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1.模拟飞行10ils怎么自动降落

1.关于拦截盲降，可以参考航图，看看转五边应该是什么高度，比如600m，等等。最好按照进近图飞行。另外，可以提前设置远处平台的频率，知道大概位置。现实中，atc会引导你下降高度，转到跑道角度30度以内，告诉你“可以拦截xx跑道盲降，建立盲降报告”之类的话，这时候你要激活app！当我们接近跑道延长线时，我们开始拦截航道，然后我们建立一个下滑道。

另外，你大概不明白：没有飞机是在跑道头停飞的！美国航母上的战斗机是不可能在甲板跑道头停飞的。可以看视频，呵呵.所有的跑道都有接地带，其中一些跑道在中心线两侧装有接地带灯。

飞外挂机的话，降落速度要靠fmc计算，而不是靠飞行员的经验！可以一起计算许多因素来确定该参考值。

严谨一点没有坏处.

2.我明白你的意思：非精密进近和目视飞行，对吧？也是有章可循的！你要按照程序，保持mda 100高度，然后看跑道降落。切五边时，请参考dme的距离，切到五边调整复飞航向，按图所示高度，调整复飞高度到mda，断开ap，去掉fd，能看到复飞点就降落，但不能随便复飞！总的来说，这是原则。

3.ndb是一座没有方向的灯塔。设置频率，打开adf看，有的可以看dme距离。Crs与vor一起使用。

1 .盲降着陆

一般来说，我截获盲降时，无线电高度在2000英尺左右。离VOR大约12海里。又不是像楼主说的不管什么机场拦截都是3000英尺的高度。然后在切五边的时候，通常是先点亮loc，也就是先截获航向，再点亮app截获gs滑行道信号。楼主飞的是自己默认的飞机吗？建议楼主去下外挂飞机。插电式飞机仿真度比较高。有fmc(飞行电脑)，可以在飞行前输入数据。着陆时，fmc将提供你的最终进近速度。

2.目视着陆

楼主说的是手动目视着陆吗？其实只是需要多练习。

3.ndb导航问题

设定adf的频率后，面板上有一个开关。你必须打开adf的选择开关才能在屏幕上显示距离。

1.你需要知道你的目的地机场是否有ils。如果它有ils，也就是仪表着陆系统，可以用ils着陆。ils的频率可以在“地图”中查看，磁航向也是可用的。

当你拦截ils时，飞机将滑下下滑道，并自动对准跑道中心线。

第一面

安装通讯设备。

如nav(ils频率)、com(语音通信频率)等。

第二面——第三面掌握速度，距离，高度。

当第四边和第五边之间的角度为30度时，盲降被拦截，

扰流板(减速板)预位，起落架放下，

并根据距离和高度逐渐降低(襟翼全放5度)。

飞机会自己引导下降。

默认情况下，接地前关闭所有自动驾驶相关电门。

浮动，接地。保持下降率在100以内。

在没有ils的机场，可以使用人工目视着陆。

2.微软模拟飞行10 ILS降落

1、关于截获盲降，可以参考一下航图，看看转五边应该是什么高度，比如600m等等。最好按照进近的航图飞，另外你可以提前设好远台的频率，知道大概的方位。真实情况下，ATC会引导你下高度，转向与跑道夹角30度以内，告知你类似“可以截获XX号跑道盲降，建立盲降报告”，所以你应该是这个时候激活APP！随着接近跑道延长线，开始截获航向道，接着便是建立下滑道。

另外你估计没搞明白：什么飞机都不是在跑道头就接地的！包括美国航母上的战斗机都不可能在甲板跑道头接地，你可以去看视频，呵呵……跑道都有接地带，有的还配有接地带灯，在中线两侧的。

你飞插件机的话，着陆速度都应该是FMC计算出来的，可不是飞行员凭经验估计的哦！很多因素一起计算，才能决定这个参考值。

严谨一些没坏处……

2、大概明白你的意思：就是非精密进近和目视飞行吧？也是有章可循的哦！应该按照程序做，MDA+100高度保持，然后看跑道落地。何时切五边要参考DME的距离，切到五边调复飞航向，按图下高度，到MDA调复飞高度，断开AP，去掉FD，到复飞点能目视就落地，不能就复飞！总的来说，就是这样的原则啦。

3、NDB是无方向信标机，设好频率，打开ADF可以看，有的能看DME距离。CRS是配合VOR用的哦

1.ILS降落

一般来说,我截盲降的时候是无线电高度2000英尺左右.距离本场VOR12海里左右.并不是像楼主说的不管啥机场都用3000英尺的高度来截.然后切5边的时候,一般是先点亮LOC,也就是先截获航向道,航向道截获后,才点亮APP截获GS下滑道信号.楼主飞的是自带的默认飞机吧?建议楼主去下一个插件飞机,插件飞机仿真度比较高点,有FMC(飞行计算机),飞行前输入数据,在落地的时候,FMC里会提供你最后进近的速度.

2.视觉降落

楼主说的是手动目视降落吧?其实这只需要多练习就可以了.

3.NDB导航问题

楼主把ADF频率设置好后,在面板上有一个开关,你要打开ADF的选择开关,才会在屏幕上显示距离

1.您需要先知道您的目的地机场是否具有ILS，如果具有ILS，也就是仪表着陆系统，可以使用ILS进行降落，ILS的频率在“地图”中可以查看，磁航向也具备

当您截获ILS时，飞机会沿着下滑道下滑，并自动对准跑道中线

第一边

设置好通讯设备

比如NAV（ILS频率），COM（语音通讯频率）等

第二边——第三边掌握速度距离和高度

第四边进第五边夹角30度的时候截盲降，

扰流板（减速板）预位，起落架放下，

并根据距离和高度逐渐放下（襟翼5度到全放）

飞机自己会引导下滑

默认机的话接地前关掉所有自动驾驶相关的开关

拉平飘，接地。保持下降率在100以内

在没有ILS的机场，可以采用手动目视降落

3.微软模拟飞行10降落问题

给你个最通俗易懂的方法吧，首先，你要知道你在哪条跑到起飞的，跑到编号你知道吧，比如说12号，那就说明你起飞时飞机是朝着120度飞的，起飞后到2000英尺以上，打开自动油门和自动驾驶，左转90度，既是30度，这个用自动驾驶的航向保持旧可以调整，等完全转到30度后，你就进入第二边了，然后再左转90度，到300度，这就是第三边，然后你看主仪表（起飞前要在FMC里设置好导航台，起飞和降落跑道等信息，然后会在主仪表上显示可以截获盲降的区域）大飞机最好飞的离跑道头远一点，然后你观察主仪表，飞机飞到和那个盲降截获区域（白色虚线）的尽头几乎平齐的时候，你再左转90度，既是210度，这就进入第四边，这个时候高度一定要在最后进近高度，一般是机场标高+2000FT，等飞机快飞到白色虚线头的时候，再转航向到150，以30度夹角切入那个白色虚线，速度降到180，放襟翼15度，按亮LOC准备截获跑道航向，（要提前在无线电里设定好跑道的频率）等飞机飞到白色虚线上的时候，救活截获航向，开始自己对准跑道，然后按亮APP准备截获下滑道，下滑道截获成功后，高度保持灯会自己灭掉，这个时候说明飞机已经在自动下降了，放起落架，然后速度降到138（仅限波音737，其他机型自己感受一下）继续放襟翼，全放，设定好扰流板预位，自动刹车，下到1000英尺，断开自动油门，下到200英尺，断开自动驾驶，并且要逐渐收小油门，到50英尺，慢慢拉平，拉到抬头6度最好，20英尺时油门收完，落地后按住F2开反推，速度降到70海里以内关反推，按F1，最后以10-20海里的速度脱离跑道，开进停机坪。

4.模拟飞行10直升机怎么控制速度快慢怎么降落

定期整理磁盘碎片

计算机硬盘中最细小的单位是扇区，一个档案通常会占用若干扇区，每当硬盘用久了，无数次的新增、更改和删除档案后，就会造成很多断断续续的扇区，因而非连续性的档案便会愈来愈多，硬盘磁头便需要花更多时间跳来跳去来读取数据，这就导致硬盘速度减慢。有见及此，windows才会有“整理磁盘碎片”出现。

2、去掉预定任务

通常情况下，windows xp在连接其它计算机时，会全面检查对方机子上所有预定的任务，这个检查会让你等上30秒钟或更多时间。去掉的方法是开始

a、修改注册表的run键，取消那几个不常用的东西，比如windows messenger。启用注册表管理器：开始→运行→regedit→找到“hkey_current_user\software\microsoft\windows\current\version\run\

msmsgs”/background这个键值，右键→删除，世界清静多了，顺便把那几个什么cfmon的都干掉吧。

b、修改注册表来减少预读取，减少进度条等待时间，效果是进度条跑一圈就进入登录画面了，开始→运行→regedit启动注册表编辑器，找hkey_local_machinesystem\　current\control\setcontrol\　session　anagermemory\managementprefetchparameters，有一个键enableprefetcher把它的数值改为“1”就可以了。另外不常更换硬件的朋友可以在系统属性中把总线设备上面的设备类型设置为none(无)。

3、关闭系统属性中的特效

这可是简单有效的提速良方。点击开始→控制面板→系统→高级→性能→设置→在视觉效果中，设置为调整为最佳性能→确定即可。这样桌面就会和win2000很相似的，我还是挺喜欢xp的蓝色窗口，所以在“在窗口和按钮上使用视觉样式”打上勾，这样既能看到漂亮的蓝色界面，又可以加快速度。

5、windows xp实现1秒关机

体积庞大的windows xp操作系统关机起来很慢，大约需要30～50秒，但是按我们下面提供的方法更改注册表选项，你的windows xp系统关机速度就会非常的快了。

找到hkey－current－user＼control panel＼desktop键，将waittokillapptimeout改为：

1000，即关闭程序时仅等待1秒。

另：程序出错和系统自动关闭停止响应的程序如何实现快速关闭。

a、将hungapptimeout 值改为：

200，表示程序出错时等待0.5秒。

b、将autoendtasks 值设为：

1，让系统自动关闭停止响应的程序。

6、关掉调试器dr. watson

我好像从win95年代开始一次也没用过这东西，可以这样取消：打开册表，找到hkey_local_machine\software\microsoft\windows　nt\current\version\aedebug子键分支，双击在它下面的auto键值名称，将其“数值数据”改为0，最后按f5刷新使设置生效，这样就取消它的运行了。沿用这个思路，我们可以把所有具备调试功能的选项取消，比如蓝屏时出现的memory.dmp，在“我的电脑→属性→高级→设置→写入调试信息→选择无”等等。

7、加快启动速度

要加快windows xp的启动速度。可以通过修改注册表来达到目的，在注册表编辑器，找到hkey_local_machinesystemcurrentcontrolsetcontrolsession managermemory managementprefetchparameters，在右边找到enableprefetcher主键，把它的默认值3改为1，这样滚动条滚动的时间就会减少；

9、优化网上邻居

windows xp网上邻居在使用时系统会搜索自己的共享目录和可作为网络共享的打印机以及计划任务中和网络相关的计划任务，然后才显示出来，这样速度显然会慢的很多。这些功能对我们没多大用的话，可以将其删除。在注册表编辑器中找到

5.微软模拟飞行10怎么玩?

微软模拟飞行10中有各种各样的飞机。但是不管什么型号的飞机，在微软模拟飞行中都要通过键盘操作，因此只要搞清楚一种飞机，其他型号的飞机都是大同小异。

一、油门控制

A320的油门控制杆在两个驾驶员中间，微软模拟飞行键盘F1,F2,F3,F4是油门控制键。

按F4油门开到最大，按F1油门收到最小。

按F3相当于油门向前推，按F2相当于油门向后收。油门收到底后再继续按住F2可以打开反推装置。

二、襟翼控制

襟翼操纵杆的位置在油门附近偏向副驾驶的位置，在分工上襟翼操作主要由副驾驶负责，但机长也可以很方便控制到襟翼。键盘上F5，F6，F7，F8是襟翼控制键。与油门操作类似，按F5襟翼全部收回，按F8襟翼打开到最大。

按F7襟翼向外展开一档，按F6襟翼收回一档。

三、扰流板

扰流板控制杆也在油门控制杆附近偏向机长一侧。油门、襟翼和扰流板都是控制飞行速度有关的操作。这些操纵杆都集中安排在两个驾驶员中间，两个驾驶员中的任何一个都可以独立完成他们所有的操作。在微软模拟飞行键盘上，“/”是扰流板控制键。

按一下扰流板升起，再按一下扰流板落下。在降落时按"Shift+/"可将扰流板置于预位状态，落地后扰流板会自动升起增加阻力减少滑跑距离。

四、刹车和停放

在微软飞行模拟中键盘句点“.”是刹车控制键。"Ctrl+.”是停放刹车。在驾驶舱中标有"PARK BRK"的把手是停放刹车手柄。在微软飞行模拟中，按键盘句点“.”可以释放刹车。

五、收放起落架

起落架操纵杆在驾驶舱中间偏右的位置，两个驾驶员都可以摸到，在正常情况下主要由副驾驶控制。在微软飞行模拟中“G”键控制收放起落架。

以上就是关于「模拟飞行10如何降落」的全部内容，本文讲解到这里啦，希望对大家有所帮助。如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站~

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