大家好，今天Win10系统之家小编给大家分享「地铁是如何调头的」的知识，如果能碰巧解决你现在面临的问题，记得收藏本站或分享给你的好友们哟~，现在开始吧！

1.地铁到站后是怎样掉头的？

　　事实上，地铁列车没有“掉头”一说法，目前，济南地铁建设正在加速，许多小伙伴都渴望尽快乘坐地铁，奔向远方。最近，许多粉丝在后台留言，想知道巨大的地铁是如何在终点站掉头的。为了让所有的小主人在乘坐地铁时有更多的“信心”，今天为大家揭露地铁在开到终点时的一些事情因为地铁列车根本不需要掉头。每个人每天都乘坐地铁往返于不同的方向，我们经常思考地铁是如何掉头的。我们经常用自己的眼睛看到同一列火车上下(两边)行驶？列车是怎么做到的？
　　事实上，地铁列车根本没有“掉头”这回事，因为地铁列车根本不需要掉头，到达终点站后就会“掉头”。首先，让我们来看看“中国铁路之父”詹天佑的设计。他设计的“人字形铁路”是铁路折返线的基本类型之一。换轨后，列车反向行驶相当于“掉头”。
　　现代列车，无论是地铁、高速铁还是火车，大多采用双机车折返并依次牵引的方式，即双头列车可以在人字线上折返。
　　路线分类:地铁路线一般分为直线路线和圆形路线两种。1.直线路线，在末端改变路线和方向。2.环形路线，环形路线不需要掉头，终点是起点，只要继续行驶。顺时针和逆时针各两个通道，地铁列车就是这样“掉头”的！这下你是不是就恍然大悟了呢！下次坐车你可以仔细观察一下哦。

2.地铁列车是怎么调头的啊？

　　地铁列车到达终点站之后进行换向叫折返。所谓的折返就是指列车从原来的方向换到另外一个方向。而这种折返与看到的汽车的180°调头是不一样的。
　　现代列车无论是地铁或是高铁、火车，折返大多是采用双火车头轮流换向牵引的方式，即列车本身就具有双向行驶的能力，列车到达终点站后通过更换驾驶端的方式就能完成换向行驶。
　　扩展资料：
　　地铁注意事项：
　　明确地铁方向
　　坐错了方向，浪费了许多时间。到了候车区以后要看清屏蔽门上方的行车方向，以免坐过站。
　　上下车规则
　　等地铁停稳了，并且屏蔽门完全的打开了，才可以走上地铁。等地铁上的人下完以后才可以上车。站台和列车会有一定的距离，一定要注意，不要踩空了，这是非常危险的。
　　车票有效期两小时
　　注意一定要在两个小时之内完成乘车过程，大部分的地铁一趟下来一般就是一个半小时左右，就算是从起点站坐到终点站也用不了两个小时、超过时间的话，在通过闸机的时候会发出报警声。

3.到终点站时地铁是怎么换头的？

　　地铁不需要调头。地铁到达终点站之后进行换向叫折返，
　　返就是指列车从原来的方向换到另外一个方向。而这种折返与看到的汽车的 180°调头是不一样的。
　　地铁的折返主要分为站前折返和站后折返。站前站后折返，就是根据折返过程是在站前完成还是站后完成来区分。
　　1. 站前折返：
　　前折返线，指列车经由站前渡线折返。 折返过程在站前完成。
　　1.1 列车到达终点站站台停稳，接车司机换端驾驶：
　　1.2 列车通过站前道岔完成折返运行至下行方向：
　　优点：站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用；
　　缺点：存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。
　　站前折返由于折返能力和行车组织方面相对站后折返的劣势，在地铁设计中并不常用，但是有时候在受建设场地条件、换乘条件等限制下，站前折返也有一定的优势。
　　2. 站后折返：
　　站后折返线，由站后尽端折返线折返，可避免进路交叉。此外，列车还可采用经站后环线折返的方法。 折返过程在站后完成。
　　2.1 列车到达终点站上行站台停稳：
　　2.2 列车进入站后折返线进行折返（一般是自动折返）：
　　2.3 列车经折返线折返至下行站台，接车司机换端驾驶：
　　优点：安全性能好，站后列车进出站速度较高，有利于提高运行速度；
　　缺点：站后折返的不足是列车折返时间较长。
　　站后渡线方法则可为短交路提供方便；环形线折返设备可保证最大的通过能力，但施工量大，钢轨在曲线上的磨耗也大。一般说来，站后尽端折返线折返是最常见的方式。

4.终点站地铁是怎么换头的？

　　地铁不需要调头。地铁到达终点站之后进行换向叫折返，
　　返就是指列车从原来的方向换到另外一个方向。而这种折返与看到的汽车的 180°调头是不一样的。
　　地铁的折返主要分为站前折返和站后折返。站前站后折返，就是根据折返过程是在站前完成还是站后完成来区分。
　　1. 站前折返：
　　前折返线，指列车经由站前渡线折返。 折返过程在站前完成。
　　1.1 列车到达终点站站台停稳，接车司机换端驾驶：
　　1.2 列车通过站前道岔完成折返运行至下行方向：
　　优点：站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用；
　　缺点：存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。
　　站前折返由于折返能力和行车组织方面相对站后折返的劣势，在地铁设计中并不常用，但是有时候在受建设场地条件、换乘条件等限制下，站前折返也有一定的优势。
　　2. 站后折返：
　　站后折返线，由站后尽端折返线折返，可避免进路交叉。此外，列车还可采用经站后环线折返的方法。 折返过程在站后完成。
　　2.1 列车到达终点站上行站台停稳：
　　2.2 列车进入站后折返线进行折返（一般是自动折返）：
　　2.3 列车经折返线折返至下行站台，接车司机换端驾驶：
　　优点：安全性能好，站后列车进出站速度较高，有利于提高运行速度；
　　缺点：站后折返的不足是列车折返时间较长。
　　站后渡线方法则可为短交路提供方便；环形线折返设备可保证最大的通过能力，但施工量大，钢轨在曲线上的磨耗也大。一般说来，站后尽端折返线折返是最常见的方式。

以上就是关于「地铁是如何调头的」的全部内容，本文讲解到这里啦，希望对大家有所帮助。如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站~

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