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1.电喷摩托车如何磨合保养

　　(1）.因新车发动机各零件表面之间的配合正处于调整、相互研磨阶段，其磨损量较大，磨合质量的好坏影响摩托车使用寿命的关键。在磨合期内请您严格执行限速、限载、定期保养的规定，以减少发动机及传动零件的磨损量，同时也能充分发挥您的新车性能，延长车辆的使用寿命。
(2). 发动机转速改变 在磨合期内，发动机转速要时常改变，各档位都要磨合，油门不要固定在某一转速持续运转，其目的是使各零部件均衡承载。但不可超过规定的最高转速。
(3). 避免在长期低速下运转 发动机在长期低速(轻负荷)运转时，润滑油压较低，易使零件磨损而配合不良。磨合期内可挂入各档位（踏板车可适当加入油门开度）使发动机加速，只要不超过规定的最高转速。但起初的16OO公里内，不可使用最大油门。
(4).驾驶前，先让机油循环； 在磨合期内，无论在热机状态或冷机状态起步之前，都应让发动机有充分的怠速运转时间（3-5分钟）预热，以使机油流到所有润滑部位。

2.电喷摩托车该怎么保养喷油嘴的部分呀？

　　根据车况和平时加的燃油的质量来确定，一般来说，现在大多建议2~3万km左右进行清洗。车况好、燃油质量好可以延长到在4~6万km左右。当喷油嘴有轻微堵塞时，对车况也有一定影响。
在启动发动机之前，还需要做的是拆下保险盒中燃油泵的继电器，使燃油泵停止运行。因为此时燃油总管并没有连接到任何设备，此时如果燃油泵持续抽油，燃油会直接从燃油总管流出来。
喷油器的线圈直流阻抗值一般为（20±2℃温度下）：12.25±0.50Ω，车型不同则电阻值有所差异，请以各车型使用说明书规定的阻值为准），如实测的喷油器阻值与说明书相差很大，则必须更换喷油器总成。

扩展资料：
注意事项：
1、必须保证进入喷油嘴的柴油的清洁，严格使用符合规定标准的燃油，并须沉淀过滤48h以上，以减少针阀偶件的磨损，防止喷孔堵塞，避免针阀卡涩或烧蚀针阀。
2、及时检查调整喷油压力和雾化质量，保证合适的雾化锥角及正确的喷油提前角；及时清理积碳并注意不得碰伤喷孔和各密封面。
3、积碳清除后，一般可用机油或专用研磨膏对密封锥面进行互研，而后彻底清洗，再装复调试，注意偶件要成对安装，不可互换。
4、使用中要避免喷油嘴过热而影响其正常工作，喷油嘴过热时，会使喷油嘴针阀工作失常，喷孔和轴针积碳，甚至使针阀咬死。
参考资料来源：搜狗百科-电喷摩托车
参考资料来源：搜狗百科-喷油嘴

3.电喷车发动机的日常保养要注意哪些啊

　　经常换3虑，注意加的有要好、经常换机油、不要让车上的电路沾水、汽车电脑ecu 更是不能。
电喷发动机的部件多、结构复杂，并且又广泛地涉及到电子技术和微电脑技术。如果维修人员仍旧用传统的检修方法，往往修不好，甚至会损坏重要部件。而用专业术语叙述电喷发动机的维修，会使人感到抽象、难懂、摸不着头脑。因此，本文用通俗的对话方式来讲解这些问题。
一、维修电喷发动机的关键是维修电喷发动机的关键是看控制系统是不是出了问题。如果控制系统出了问题，就有故障代码，这时就不能用传统的办法去修理，而要读取故障代码并解码。电喷发动机的自诊断装置储存并显示故障代码，读取这个故障代码后，要用本车的说明书分析故障代码代表的是什么意思，故障在哪里，并在说明书的指导下排除故障。这就是所谓的解码。请注意：不能用其它车型的说明书来解决本车型的问题。不同的车型故障代码的含义不一样，“一把钥匙开一把锁”。
二、故障代码
故障代码就是代表故障的类型和故障部位的信息。如丰田及欧美出产的高级轿车，大多用一个灯表示故障代码。当灯亮、灭的闪烁时间相等，表示系统正常。以不同的闪烁方式代表不同的故障。代码27就是灯闪两次后灭，停一段时间后再闪烁7次，然后灭；停一段较长时间，再重复显示27码。如果发动机出了几种故障，显示第一个码后，停一段时间再显示第二个码等，停一段较长的时间再重复第一个码、第二个码等等。日产轿车故障诊断系统配有检查盒、红绿灯、蜂鸣器及开关，有5个诊断模式供选用。红灯闪烁代表10位数，绿灯闪烁代表个位数。还有数字、英语缩写语代表故障的等等。
三、在读取故障代码之前不能拔掉电源的熔断丝或拆下蓄电池的连线，因为蓄电池是汽车发动机的总电源，拔下熔断丝或拆下蓄电池就等于中断了电喷发动机控制系统的电源，存储器内的故障代码就会自动消除。再想获得故障信息，就必须再现故障发生时的工作状态和工作条件。如特定范围内发动机的转速及负荷，发动机的水温、进气温度及传感器的工作状态等，显然，再现这些条件是非常麻烦和费时的。因此，在维修电喷汽车之前应按要求先读取并记录故障代码，然后才能拔掉熔断丝进行其它维修作业，防止不慎丢失故障代码。
四、在多数情况下，故障代码所报故障是准确的，在极个别时候也会误报。在下列情况下故障代码会发生误报：
1、传感器灵敏度下降，输出特性偏移，自诊系统检验不出来。
2、维修时随意拔下传感器，每拔一次电子控制装置就记忆一个故障代码。或者上次检查结束时没有及时消除故障代码，留下的旧码重复显示。
3、工况信号失误。如一辆轿车的故障代码显示的是“水温传感器短路或断路”，而发动机故障的实际症状却是冷车、热车都不好启动，并伴有回火、怠速不稳、发动机转速提不高，这显然与水温传感器关系不大。经检查是该车加过含铅的汽油，导致三元催化转化器堵塞而造成的故障。所以，读取故障代码并解码时，注意以发动机故障的实际症状为根据，分析对比，正确判断，才能做到万无一失。
五、检修的基本原则
检修电喷发动机的基本原则，应按照先机械后电子、先一般后专项、先易后难的原则进行。要首先分清是机械故障还是电子故障。电喷发动机的电子控制装置只控制发动机的电喷部分，它不管机械部分。若电子控制系统的自诊系统正常，检查指示灯不亮，无故障代码出现，这时发动机虽然有故障症状，也往往与电子控制系统无关，不要盲目地去检查电子控制装置。电喷发动机控制系统的工作可靠性很高，使用中出现故障的几率很小，故在一般的检修中不要拆检其器件或拆除其连接器及导线。只有确认发动机本身及点火系统已排除机械故障后，才可对其进行检查。即使是电喷控制系统本身的问题，也多是以机械形式出现，如喷油器或滤清器脏污堵塞、进气道有积碳或接线不良等。
六、prom为某些电喷发动机上装备的可编程只读存储器。它对工作（或检测）电压非常敏感，在拆装时，维修人员身上的静电会损坏其微电子电路。维修人员自身搭铁，可以消除身上所带的静电，防止其损坏。一定记住，在对电喷发动机进行维修时，要注意电子和微电子器件的特性和禁忌，不能违章操作。
七、拔掉熔断丝后，突然断电会使电路中的线圈产生自感电动势而出现很高的瞬时电压，有时高达7000v，从而使电子控制装置及相关的传感器等微电子器件严重受损、击穿。必须注意，蓄电池的连线、其它与蓄电池电压相同的电气装置导线，当点火开关处于接通位置时，也都不能拆除。否则，也同样会使相关的线圈产生自感动势烧毁电子控制装置或传感器。这些电气装置包括：点火系统、怠速控制步进电机、prom、喷油器、空调及其它电磁离合器以及电子控制装置的一些连线等。
八、断电后马上修理，安全气囊可能会充气膨胀，如不按正确顺序操作，安全气囊也有可能意外张开，造成事故。对装有安全气囊的汽车，应在断开蓄电池20秒或更长一些时间之后才可进行维修。维修时要具备正确、全面的维修材料。
九、对进气系统检修时应注意事项
在电控汽油喷射系统中，电脑主要根据空气流量计测得的空气流量信号或进气管压力传感器测得的进气歧管压力信号来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气，将对发动机工作带来严重影响。为此，在检修时应注意以下几点：1、发动机量油尺、机油加油口盖、连接软管等的脱落均会引起发动机工作失常。2、当空气流量计后面进气系统零件、管件松脱或裂开均将吸入空气，导致发动机工作失调。检修时应认真检查上述部位是否漏气。
十、对燃油系统检查时，如何防止火灾
在对燃油系统进行检查作业之前，即在拆卸油路之前应先关闭点火开关，再拆下蓄电池的连接线或熔断丝。当燃油检测装置接入管路后，若须用蓄电池电源对其测试，也必须先关闭点火开关，再接蓄电池连接线，然后打开点火开关。当燃油系统检查完毕后，在拆卸检查装置之前，同样必须先关闭点火开关，然后拆下蓄电池连接线，方可进行燃油系统的作业。

4.如何进行摩托车电喷发动机的维护保养？

　　（1）进气系统的维护保养
　　现代摩托车电喷系统的进气系统主要由空气流量计或绝对压力传感器和进气温度传感器等组成，它们都是精密电控元件。在使用中，只要确保在清洁的条件下工作，一般情况下是不会发生技术故障的。因此，摩托车的日常例行养护十分重要。
　　应经常维护进气系统的清洁，清除尘土污物，检查进气管接头是否密封可靠，胶管是否破裂或老化，有无漏气现象。空气滤清器是否堵塞、损坏，经常清洗和按规定更换空气滤清器芯。清洗摩托车时，对精密电控元件要注意保护，防止水淋冲湿，尤其要注意防潮，以免电控部分腐蚀，造成导电不良或短路，万一被水浸湿，可用干布擦拭，并立即吹干，随后发动发动机让其工作片刻，使之保持良好的技术状态。
　　需要经常检查空气滤清器芯及周围是否有脏物、尘土杂质，如有，应清除或用压缩空气从内向外吹除，必要时更换；检查进气胶管是否破裂、漏气、老化腐蚀脱层，视需更换，接头要可靠；检查各传感器是否有明显的损伤、损坏，若有应更换新件（不可修复）；检查各传感器与ECU的连接电线束是否有松动或断开，电线是否有磨破或线间短路、断路现象，电线插接头是否插到位，有无腐蚀氧化现象，发现异常一定要排除；翼片式空气流量计的转动是否灵活平滑有效，热敏式进气温度传感器的端电压值和电阻值是否在规定的范围内。
　　（2）电子供油系统的维护保养
　　任何时候检查电子供油系统时，都应先拆下蓄电池的负极导线，每一步骤都应小心谨慎，以防止爆炸或火灾。
　　在拆卸之前，需先释放供油系统内的压力，其方法是：打开油箱盖以释放油箱内压力；拆下电磁喷油器上的导线束接头，将其中一个接线柱接地（搭铁），另一个接线柱用跨接导线与蓄电池正极接触不超过10s，以便释放系统内压力，也可以先拆下一根油管排除供油系统内的油压力。
　　打开供油系统时，应用一块干净的抹布吸收汽油，并妥善处理被汽油浸泡过的抹布，防止火灾。工作场所禁止明火，并确保工作场地通风，以排除汽油蒸气。
　　拆卸油管后要防止外界异物进入，污染或堵塞供油系统。供油系统的油管接头是特殊设计的，拆卸时应特别注意。所有用过的O型密封圈、衬垫、管道夹箍、垫圈等都是一次性配件，都应更换新件，以确保供油系统密封不渗漏油。
　　电动汽油泵、电磁喷油器只要工作正常，不可轻易拆动，但检查电线束插头的可靠性是必要的，若有故障应由维修人员作业。
　　（3）电子点火系统的维护保养
　　电子点火系统各部器件要有足够的绝缘强度和机械强度，要求耐高温、防潮湿、抗腐蚀、故障率低、使用寿命长、调整简便。因此在养护作业时要检查各电线束是否连接可靠，插接到位，有无因油污腐蚀，绝缘不良的现象。磨破导线应用绝缘胶带包扎好，布线按设计走向不可随意改动。
　　电容器容量应符合规定，安装要牢靠，引线不能有断损，如发现断电器触点烧蚀应及时检查电容器性能，点火器要按规定选用。
　　断电器触点间隙、点火正时、火花塞间隙要认真按要求调整校正，防止过大或过小。
　　点火系统的元器件一般是不可修复的（蓄电池除外），发现故障或损坏应更换新件。
　　（4）控制系统的维护保养
　　现代摩托车电控系统中电子控制器ECU的额定工作电压一般为直流低压（如5V），但也有的摩托车专用ECU为了提高抗干扰的能力，使用电压在10V左右。无论是哪种电压的ECU系统对高温、高压都很敏感，当外界电压高于ECU系统的额定工作电压或外界温度高于额定温度的允许值时，都会使ECU损坏。因此，在平时日常养护中必须注意以下要则。
　　①不论摩托车发动机是否在运转，只要点火开关在ON接通位置，绝不可断开任何12V电器工作装置。因为断开这类器件装置，由于任一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时过电压，有可能达到7000V以上。如此高的瞬时过电压，通过电源导线加到ECU系统，必然造成电控系统损坏。虽然电喷摩托车的ECU系统装有电源过载保护装置，但如此高的电压持续时间过久也会使保护装置损坏，进而使ECU系统受损。电动汽油泵、点火线圈、各种继电器和电磁喷油器等都是电喷系统中具有较大电感的负载。
　　② 由于控制器ECU是比较复杂的系统，一般不易出现故障。一旦出现故障，只有接受过专门培训的维修人员和生产厂家才可检测或修理，而且一般情况下只能更换模块。用户在使用过程中切不可随意拆卸，以免使ECU受损。养护时只需检查导线是否有脱落或磨破，线束插接头是否到位即可。缓冲橡胶垫若松动或受损，应尽快修复或更换，以免ECU因承受剧烈震动而损坏。为防止ECU的外覆盖件破裂，不可敲击震动，拆卸应轻拿轻放。在对ECU系统检测或更换模块时，维修人员一定要将身体接地，如将金属导线一端系于手腕，另一端接地，防止人体静电对ECU的侵害。
　　③ 不可用指针式万用表去测试ECU的传感器，而应使用高阻抗的数字万用表（10MΩ以上）。这是因为如果用低阻抗的万用表对ECU系统进行测试，就相当于ECU的测试点并联了一较大的负载，可能因超负荷而损坏ECU系统。也不要用测试灯去测试任何和ECU相连的电气装置。这是因为测试灯的电压远高于ECU系统的额定工作电压，很可能使ECU系统损坏。
　　④拆装连接导线时，须先断开点火开关，切断ECU系统电源。同时注意，不能随意变更ECU系统的独立供电线路。因为现代摩托车上的电器设备较多，而且不少是脉冲式供电，在接线和搭铁电阻上就有大量的干扰信号存在。为使ECU系统和附属装置工作正常，一般情况下，它们的供电线路和搭铁接头通常是和蓄电池主要供电系统的接头分开的，称之为无噪声隔离接头。其他辅助电器设备都不能接到这套独立的供电线路和搭铁接头上，否则ECU就会受到其他电器的干扰，严重时会使ECU无法正常工作。
　　⑤蓄电池的任何一根导线都不能随便断开。因为蓄电池、负载与发电机（或磁电机）并联，而蓄电池在供电系统中相当于一个低阻抗、大电容的瞬变电压抑制器。在断开电压负载时所产生的瞬变电压能量均由蓄电池吸收，且蓄电池的容量愈大，吸收瞬变能量的作用也就愈大。即使有时切断电感性负载，也会产生过高的瞬时过电压。
　　⑥安装蓄电池前，务必辨认清楚正、负极性，千万不可接反。同时蓄电池的极性与电缆线夹头连接要牢固可靠，搭铁牢实，否则将会对电子控制系统产生不稳定的不良影响。
　　⑦蓄电池装复后，如果出现发动机工况不如没有断开蓄电池之前理想，先暂不要随意更换零部件，因为这种情况可能是由于蓄电池被断开之后，将ECU中的学习修正记忆参数消除的缘故。ECU只能根据厂家储存只读存储器ROM中的参数进行控制，而ECU要根据系统目前的实际情况进行学习修正，此时发动机工况就会有差异。如果确是上述原因所致，待发动机工作运行一定时间后，ECU自动建立起学习修正记忆后，发动机运转不理想现象将会自动消失。
　　⑧清洗摩托车时，要注意保护ECU，切不可用自来水冲洗，以免使ECU系统因潮湿而引起腐蚀、短路等。如被水浸湿，要立即吹干，使其保持良好状态。
　　⑨摩托车安装喇叭不能装在靠近ECU的位置，因为扬声器的磁铁会损坏ECU中的部件和电路结构。在对摩托车车身实施电弧焊时，应断开ECU电源，ECU系统的连接导线、传感器、执行器等电控元件要用隔热板隔开，在靠近电控元件的地方进行车身修理作业时，应特别小心。

5.电喷摩托车如何磨合保养？

　　(1）.因新车发动机各零件表面之间的配合正处于调整、相互研磨阶段，其磨损量较大，磨合质量的好坏影响摩托车使用寿命的关键。在磨合期内请您严格执行限速、限载、定期保养的规定，以减少发动机及传动零件的磨损量，同时也能充分发挥您的新车性能，延长车辆的使用寿命。
(2). 发动机转速改变 在磨合期内，发动机转速要时常改变，各档位都要磨合，油门不要固定在某一转速持续运转，其目的是使各零部件均衡承载。但不可超过规定的最高转速。
(3). 避免在长期低速下运转 发动机在长期低速(轻负荷)运转时，润滑油压较低，易使零件磨损而配合不良。磨合期内可挂入各档位（踏板车可适当加入油门开度）使发动机加速，只要不超过规定的最高转速。但起初的16OO公里内，不可使用最大油门。
(4).驾驶前，先让机油循环； 在磨合期内，无论在热机状态或冷机状态起步之前，都应让发动机有充分的怠速运转时间（3-5分钟）预热，以使机油流到所有润滑部位。

6.新大洲本田e影110电喷摩托车保养须知

　　新车500公里（第一次免费），1000公里（自费）1500公里（自费）到售后服务站更换机油，检查胎压，检查传感器插头是否松动，检查燃油泵滤网是否有杂质，磨合期之后每1500-2000公里更换一次原厂机油，然后根据行驶道路的状况更换滤芯（一般在6000KM左右更换）；
　　如果经常在灰尘比较大的路面行驶建议4000Km就到服务站检查，6000Km检查火花塞的燃烧情况，8000Km更换齿轮油，大概的保养就这些，具体情况服务站维修人员一定会给检查到位。
　　扩展资料：
　　1、电喷摩托车只允许使用93﹟及以上的无铅汽油；
　　2、电动汽油泵、电磁喷油器只要工作正常，不可轻易拆动，但检查电线束插头的可靠性是必要的，若有故障应由专业人员作业。
　　3、从燃油箱中取下电动燃油泵时， 不要给油泵通电， 以免产生电火花， 引起火灾；
　　4、燃油泵不允许在干态下或水里进行运转试验，否则会缩减其使用寿命， 另外燃油泵的正负极线不可接反。
　　5、更换燃油泵支架总成时，只能更换没有打开包装的燃油泵支架总成，且即开即用，保护帽只有在油泵马上要安装时才取走。绝对不允许取走进油口滤网。进入油泵进油口或滤网的异物会导致油泵损坏。
　　参考资料来源：

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