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1.到海南的火车怎么过海去的？

　　通过火车轮渡的方法。
火车轮渡是指凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海的火车。就是火车开到海峡的岸边，火车分节推上专用（有火车轨道）的渡轮，开到对岸再重新结合上陆地的火车轨道。
琼州海峡：
琼州海峡火车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线，它从雷州半岛南端的海安港至海南岛的海口市，全长24公里，年设计运送能力为货运1000万吨，客车8对。
使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号，它由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船（集团）有限责任公司建造，为双柴油机推进，开敞式分层装载旅客、汽车和火车，全长165．4米，宽22．6米；主甲板为火车甲板，上甲板为汽车甲板，渡轮后半部设置旅客舱室。
火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。渡轮总吨位为1．34万吨，可装载40节长14米、重80吨的货车或18节长26．5米的客车，同时可载汽车50辆，旅客1360人。

扩展资料：
航行进程：
2006年11月6日，烟大铁路轮渡开始铁路货物试运营；
2008年6月18日，交通部批准公司开通客运滚装运输；
2008年7月10日，公司开始组织客运滚装运输试运营演练；
2008年9月20日开通客运滚装运输试运营。
意义：
烟台至大连铁路轮渡项目是中国铁路网规划中跨越东北、渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲四大经济区的“八纵八横”沿海铁路通道的重要组成部分，是中国第1条、世界上第35条超过百公里的海上铁路轮渡。
该通道北起哈尔滨，由哈大线、烟大铁路轮渡、蓝烟线、胶新线、新长线、宣杭线、甬台温线、温福线、福厦线，直达广州、湛江，全长4000多公里。
烟大铁路轮渡的建设和开通集中反映了国家运输布局的战略取向，体现了铁道部立足于经济社会发展大局、着眼于构建和谐社会、为实现全面建设小康社会目标提供运力保障的建设理念，展示了我国铁路综合技术水平，标志着东部陆海铁路大通道的全线贯通。
同时，烟大铁路轮渡项目的开通，形成了衔接两大半岛，辐射东部沿海，连结欧亚两洲的新通道，进一步优化了渤海两岸的运输方式，增强了新的运输能力，在政治、经济、文化建设等方面具有十分重要的意义。
参考资料来源：搜狗百科-火车轮渡

2.去海口的火车怎么过海

　　去海口的火车是通过火车轮渡过海的。
火车轮渡是指凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海的火车。就是火车开到海峡的岸边，火车分节推上专用（有火车轨道）的渡轮，开到对岸再重新结合上陆地的火车轨道。

琼州海峡火车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线，它从雷州半岛南端的粤海铁路北港至海南岛的海口市，全长24公里，年设计运送能力为货运1000万吨，客车8对。使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号，它由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船（集团）有限责任公司建造。
扩展资料：
最早的铁路渡轮出现在1849年的英国，由汤玛斯·包治（Thomas Bouch）设计。在美国，直到1950年代，铁路渡轮一直都是被称为车辆渡轮（Car ferries），及后因为汽车的普及使汽车渡轮出现，才使该词转而指运载公路车辆的船只。中国最早的铁路渡轮在1911年广东新会牛湾的新宁铁路上出现。
此外，外销用途的铁路机车或客货车厢，若要借由海运运往其他国家的话，通常会使用铁路渡轮，将外销他国的列车从本国港口铁道驶入渡轮船舱后，再开到外国港口的铁路码头并运交给国外铁路公司。
参考资料来源：百度百科——火车轮渡

3.到海南的火车怎么过海去的

　　到海南的火车是采用轮渡过海，使用的船只是“粤海铁1/2/3/4号”。
简而言之就是把铁轨直接修至“码头”再修一个桥接的栈桥，和在船体的轨道相接，列车在上船前，本务机车先行解挂。然后将列车拆成四段。接下来，在对称的两段车厢(靠外的两段或靠里的两段)后加挂两节板车，由调机将两段车厢同时同速推入，这是为了保证船体平衡(尽管已有一些装置确保船内轨道和栈桥轨道无缝对接)。然后再以同样的方式推入另外两段车厢。船舱内有固定装置确保车厢稳定。
由于分拆车厢需要断电，因此在上船拆分的50分钟和下船组装的50分钟内没有空调。因此，在进行拆分和组装前需要将空调打至最冷。上船之后车厢由船只供电。
另外，乘客在船上是不允许下车的。至于上厕所问题，所有过海车全部配备集便车底，因此在船上车体有电时厕所可以正常运行。

4.火车去海南的时候怎么过海？

　　火车是分成4段，搭轮渡过海。
　　资料扩展：轮渡，用渡船将旅客、汽车或列车等客货、车辆渡过河流、港湾或海峡。摆渡起止的地方称渡口。铁路机车车辆摆渡所需设备要复杂得多，主要有：轮渡站，是供待渡列车停放、解体、调车和编组用的站场；栈桥，是供机车车辆上下渡船的建筑物，其上配有所需的升降等机械设备，用于调节栈桥轨道高程，使渡船能在各种水位停靠栈桥；引线，为连接轮渡站和栈桥的铁路线；靠船设备，分布在栈桥靠船一侧前沿，用于吸收渡船靠泊所产生的撞击力，确保靠泊安全。
　　 广州到海南火车，至渡口后需分段乘坐渡轮过海；
　　轮渡上的成截火车，尾部空间还可乘载几辆汽车。如上图：
　　火车成截在渡轮上排列，轮渡船除承载火车外，还是客轮；
　　广州到海南的铁轨直接修至“码头”，再修一个桥接的栈桥，用牵引火车头推（拉）上去。
　　需要轮渡至海南的车次有：
　　（1）Z201/2 北京西——三亚
　　（2）Z111/2/3/4 哈尔滨——海口
　　（3）K407/8 长沙——海口
　　（4）K457/8 郑州——海口
　　（5）K407/8 长沙——海口
　　（6）K457/8 郑州——海口
　　（7）K511/2 上海南——海口
　　（8）K1167/68/69/70 西安——海口

5.广东到海南没有跨海大桥，火车到底是怎么过海的？

　　小编之前就听说琼州海域不适合修建跨海大桥，然而广州到海南却有开通火车专线，没跨海大桥也没铁路，到底是怎么过海呢？要不是亲眼所见，真不敢相信是这样操作的。我们都知道海南是我国最南端的一个热带岛屿省份，所以它与内陆城市的交通链轨就变得尤为特殊，我国为了解决此问题，想出了一个好办法，采用轮渡的方式！
　　火车轮渡这让人有点不可思议，就是火车轮渡才完美的解决了此问题。因此，琼州海峡的轮渡也是我国第一条轮渡线，叫做粤海峡1号，轮渡被分为三层，主层的甲板是专门用于火车的运输，一层是专门运输汽车，一层甲板是专门用于旅客乘坐使用，不少人好奇的问转战几次得多麻烦呀，其实设计师们当初就考虑到了这个问题，抵达广东车站时，乘客是不需要下车转乘的，而是静静的待在火车上，车站工作人员会将列车一节节拆开。
　　因为轮渡上安装有铁轨，所以通过码头的一辆火车头将每一节车厢送至轮渡上，等抵达了对岸以后，火车又再次被对接起来，通过牵引车将所有列车给拉出来。就这样，广州到海南省的火车，就是在没有跨海大桥以及铁路的时候抵达海南省。话说回来，这趟列车相比其他路线魅力更大许多，针对此问题，不少人也发出疑问，为什么广东到海南这么近干嘛不修建公铁两用跨海大桥呢？小编就来给大家解答一下，其实不是不想修炼，而是海南到广东之间需要经过琼州海峡。
　　作为中国的三大海峡之一，琼州海峡也因为其特殊的环境让工程停止了脚步，海峡区内海流比较强，每当夏季的时候，西南季风气候盛行，会给建造大桥带来不小的麻烦，并且琼州海峡海水平均水深44米，但是最深的地方达到114米。其次就是此区域处于地震带，地质覆盖层将会更深，给建造跨海大桥增加了技术难度。据港珠澳大桥总工苏权科说，琼州海峡建跨海大桥比港珠澳大桥还难。看完小编介绍，大家是不是更了解广州到海南之间的火车通行方式了呢？相信在未来，我国的基建技术将会解决这些难题。

6.火车到海南没有铁轨，那它究竟是怎么过海的？

　　随着中国交通工具越来越多，人们的旅行变得越来越方便。为了节约成本，许多人通常选择价格低廉的火车出行。然而，海南和我们的大陆被大海隔开，如果你想去那里，必须乘船或坐飞机。但是现在有火车可以到达这里了。奇怪的是，从广州到海南的火车没有轨道。火车是如何穿过大海的？
　　琼州海峡被称为“黄金水道”，是中国三大海峡之一，东西长约80公里，南北平均宽近30公里。它不仅是连接北部湾与南海中部和东部的海上走廊，也是从广东雷州半岛到海南岛和越南海上交通的捷径。

　　建造火车的工程师说，他们有几艘船专门为火车渡海。此外，码头在建造火车轨道时，特别预留了船只的港口，以便船只可以与轨道对接。在渡海之前，每列火车将被分成两节车厢。这些成组的车厢将被放置在船的底部，这样火车就可以成功地到达另一边，然后工程师们再将车厢拼接在一起。
　　虽然这个过程相对来说是很容易理解的。然而，在整个过程中不应该有轻微的闪失，否则很容易造成麻烦。整个过程的工作人员必须确保列车的稳定性并修复一切。特别是在地面和船只的交界处，由于海面的波动，很难保持平衡。看完之后，我们真的不得不佩服我们的工程师。整个过程真是令人大开眼界！

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