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1.废弃轮胎怎么处理

　　在中国，随着汽车数量的迅速增加，如何处理大量的废弃轮胎，并进一步满足节约能源以及环保的需要，已经成了不容回避的问题，旧轮胎正急需从失落的世界里走出来。 
废旧轮胎的再利用无非是以下几种形式：旧轮胎翻新、废轮胎生产胶粉、制作再生胶。但无论哪种形式，目前在我国的利用率均比较低，总体利用率只有45％左右。相当一部分废旧轮胎资源用于生产低档产品或堆放在边缘地方，污染环境，浪费资源。 
造成上述情况的原因很多，但根本是我国废旧轮胎的回收利用还没有一部正规的管理法规，市场不规范，回收体系未建立起来，目前主要有进城打工的农民自发收购，广大群众对轮胎翻新再利用的观念淡薄。再有我国新轮胎再生产和设计过程中没有考虑翻修再使用。一般行驶里程仅十万公里，仅有4％的胎体能翻新一次，没有对消费者承诺行驶里程，翻新再使用里程与翻新次数。少数企业为了降低成本，在新胎生产中大量使用再生胶，影响了轮胎使用寿命。还有我国载重汽车超载限严重，使用轮胎的广大用户缺乏轮胎保养知识，不按磨耗极限去考虑翻新、修补，往往一胎跑到报废为止。 
过去，废旧轮胎的“黑色污染”也曾给发达国家带来较大的环境危害。因此，从上世纪八十年代开始，发达国家逐步将废旧轮胎回收利用纳入法规化轨道，如美国的《轮胎回收利用法》、法国的《废弃物及资源回收法》、德国的《循环经济与废弃物管理法》、日本的《促进循环型社会基本法》、韩国的《资源节约与再生使用促进法》以及我国台湾省的《废轮胎清除回收处理办法》等，并普遍建立了回收处理收费制度，从收取废旧轮胎处理费入手，支持废旧轮胎的循环利用。而在我国，据称一部《废旧轮胎回收利用管理条例》即将出台，届时废旧轮胎的循环利用有望实现体系化。 
目前，仅从轮胎翻新领域来说，按照发达国家的技术、设备水平，我国至少要落后10－20年。市场的落后，以及新政策的即将出台，这某种程度上对企业来说也意味着商机的存在。因此有企业大举进入轮胎翻新市场也不足为奇，而在用户角度来说，使用已经被科学证明为安全的翻新轮胎，多省几个钱有什么不好？毕竟在一个运输车队，除了员工的工资之外，最大的日常开支便是更换轮胎。所以不论从大的方面，还是小的方面来说，再把旧轮胎当成鸡肋已经显得有些不合时宜。

2.废轮胎处理利用法？

　　a一、概述 
随着我国工农业生产和交通运输的发展，废旧轮胎及各种废旧橡胶制品的存量越来越多，据不完全统 
计，我国每年仅废旧轮胎退役量约140万吨以上。并且以每年15%左右的速度在递增，西方发达国家早在四十 
年代已大量回收使用。而我国起步较晚利用率与发达国家相比不足30%，况且大部分被废弃，既浪费资源， 
又污染环境，因此废旧轮胎是一种不可替代的资源。回收利用再生资源已引起我国政府的高度重视。早在七 
十年代我国政府强调指示：经贸委、物资部、财政部、环保局、税务总局联合下达有关文件，对废旧物资再 
生回收给予很多免税优惠政策。 
我厂工程技术人员经多方面调查，根据我国国情吸收国内外生产胶粉的新近技术，改进了大型设备，投 
资大，耗能高的缺点，设计了适合中小城市型规模生产胶粉的磨粉机组。xmj-5型磨粉机适合个体户及下岗 
职工，投资办厂：操作简单，人工上料，循环加工。适合加工10-40目胶粉，研磨时间短， 效率高。切、研 
磨相结合的原理。该机自动上料循环加工。节约人力、降低劳动强度。可连续生产。该机使用寿命长，适合 
生产高细度胶粉(5-60目均可生产)产品质量好，适应性强，对处理含纤维橡胶有特殊功能，该机是今后橡 
胶制粉的理想机械。 
二、生产工艺与流程 
1、先将轮胎用刀具将橡胶圈割掉，然后利用割胶机(或人工刀割)将轮胎割成块状，再喂入破碎机，粉 
碎成10-15毫米左右的颗粒，由输送机送入橡胶磨粉机，通过磨粉落入振动筛，经筛选后部分半成品继续进 
行循环加工，即可得到成品胶粉。该项目简单易学，没有任何特殊工艺及配方一看即会。 
三、原理与性能 
xmj-5型废旧橡胶磨粉机组是目前市场上各类小型橡胶磨粉机组的改进产品，它由破碎机、磨粉机、振 
动筛、全自动上料带风选四部分组成，一条龙生产，克服了产量低、劳动强度大，不能处理轮胎胶和不能连 
续生产等弊端，可一条龙加工粉碎各类橡胶(如自行车、摩托车、拖拉机、汽车的内胎、外胎、鞋底、垫 
片、橡胶厂下角料、密封片、输送带等)。并采用高压作用下研磨与剪切相结合的原理，能有效地控制粉 
碎温度，确保了胶粉的质量，粉碎细度可达5-60目，每套机组可日产胶粉2吨。 
四、橡胶粉的用途 
1、一般再生胶厂都直接大量收购胶粉，全国每年再生胶的产量在100万吨以上，各省均有大小不等规模 
的再生胶厂，橡胶粉是再生胶的主要原料。 
2、防水建材行业：当今防水材料如橡胶沥青卷材、防水油膏等。 
3、高速公路：过去单纯用沥青，现在国家高等级路面均需掺入胶粉，既降低了成本，又提高了使用寿 
命。 
4、体育场跑道、飞机跑道、高尔夫球场，均使用废旧胶粉制成。 
5、粉化胶粉：将废旧胶粉加工成60目-80目，直接做活化胶粉，还可直接做橡胶制品，使再生胶工艺一 
下就减少了很多工序，并且活化胶粉需求量大，前景广阔。 
6、彩色复合橡胶地板砖：防静电地板砖，利用颗粒度的废橡胶粉，采用独特工艺制成彩色复合地板砖 
和防静电地板，适合游泳厂馆、厨房、卫生间和电脑控制中心室，防水或防静电场合使用，前景好，利润可 
观。 
7、在其它制品中掺入胶粉：如机动车刹车片、阻燃材料、隔音材料、橡塑胶底，窗用密封胶条等。 
8、复合涂料：化工密封胶，将胶粉制成复合涂料用于橡胶复合瓦涂料，外墙涂料，防腐涂料等行业。 
随着新胶粉在全世界范围内的大幅涨价，再生胶粉前途更为广阔，废旧橡胶的应用正向着供不应求的方 
向发展

3.旧轮胎有哪些处理方式

　　一、 轮胎翻新：
 轮胎翻新技术是将已经磨损或其他原因损坏的轮胎经过翻修加工，使之重新具有使用性能的技术。
 此技术包含翻顶、翻肩、和全翻，此技术在国外有较多的应用，在国内，由于一些不良商家采用的技术不过关或使用劣质材料等，使国内的翻新轮胎质量低下，影响交通安全，甚至造成交通事故。造成国内市场对翻新轮胎不信任，市场状况较差。
二、 废轮胎炼油：
 废旧轮胎连有技术是将废轮胎通过加热、加压、添加催化剂等方法提炼燃油的技术，该技术，该技术如果采用简单廉价设备，容易造成二次污染，国内不乏有藏在深山炼油的黑作坊，这些年也有不少报道。
 国外也有采用废轮胎炼油技术的，但使用该技术必须使用先进的设备，避免再次破坏环境。
三、 轮胎胶粉再生胶：
 轮胎胶粉再生胶技术，是先利用废旧轮胎胶粉设备将粉碎成20~30目的胶粉，然后再对胶粉进行脱硫处理，使胶粉重新形成软化的可任意塑性的再生橡胶，以重新加工成任意橡胶制品。后期脱硫过程技术不过关，也易造成污染。
四、 轮胎胶粉改性沥青：
 目前，在发达国家及我国的高等级公路中已普遍使用该技术，将废旧轮胎胶粉加入沥青中，在提高公路使用年限的同时，可实现降噪、赠阻等多重效果。改性沥青需要使用到巨量的橡胶粉。
五、 轮胎胶粉防水治漏：
 防水卷材主要用于房屋治漏，现在大多数房屋都会做防水防漏工作，该行业在全国各地都有，防水卷材的用量也是非常庞大，该技术橡胶粉也是主要原料，因为防水卷材也属于改性沥青。
六、 轮胎胶粉直接成型：
 精细废旧轮胎胶粉也可以被直接再成型，目前该技术在一些行业也已经被广发应用，比如直接将废旧轮胎胶粉直接在加热加压下直接制成鞋底及其他一些不是很大很厚的橡胶制品。
 由于该技术省去了一些工序，对胶粉的细度要求较高，一般要达到60~80目，由于细度要求高，所以精细胶粉价格也高，
 精细胶粉一般采用精细橡胶磨粉机研磨而成，该设备属于废旧轮胎胶粉设备中的一种。
七、 轮胎橡胶颗粒应用：
 除了利用废旧轮胎胶粉设备将废旧轮胎制成胶粉再利用外，将废旧轮胎制成颗粒也有很广泛的用途，比如橡胶地垫，橡胶跑道等。
 橡胶地垫，橡胶跑道是通过把废旧轮胎、废旧橡胶破碎成3mm左右的橡胶颗粒，然后再通过加热加压或添加粘合剂等方式，将橡胶颗粒粘合在一起，形成一定厚度的地垫或橡胶跑道。
 综上，是国内外常用且已经形成产业的废旧轮胎的处理方法，在我国也已经产业链条，只是综合利用率远不如国外。

4.废弃轮胎如何处理

　　在中国，随着汽车数量的迅速增加，如何处理大量的废弃轮胎，并进一步满足节约能源以及环保的需要，已经成了不容回避的问题，旧轮胎正急需从失落的世界里走出来。 
废旧轮胎的再利用无非是以下几种形式：旧轮胎翻新、废轮胎生产胶粉、制作再生胶。但无论哪种形式，目前在我国的利用率均比较低，总体利用率只有45％左右。相当一部分废旧轮胎资源用于生产低档产品或堆放在边缘地方，污染环境，浪费资源。 
造成上述情况的原因很多，但根本是我国废旧轮胎的回收利用还没有一部正规的管理法规，市场不规范，回收体系未建立起来，目前主要有进城打工的农民自发收购，广大群众对轮胎翻新再利用的观念淡薄。再有我国新轮胎再生产和设计过程中没有考虑翻修再使用。一般行驶里程仅十万公里，仅有4％的胎体能翻新一次，没有对消费者承诺行驶里程，翻新再使用里程与翻新次数。少数企业为了降低成本，在新胎生产中大量使用再生胶，影响了轮胎使用寿命。还有我国载重汽车超载限严重，使用轮胎的广大用户缺乏轮胎保养知识，不按磨耗极限去考虑翻新、修补，往往一胎跑到报废为止。 
过去，废旧轮胎的“黑色污染”也曾给发达国家带来较大的环境危害。因此，从上世纪八十年代开始，发达国家逐步将废旧轮胎回收利用纳入法规化轨道，如美国的《轮胎回收利用法》、法国的《废弃物及资源回收法》、德国的《循环经济与废弃物管理法》、日本的《促进循环型社会基本法》、韩国的《资源节约与再生使用促进法》以及我国台湾省的《废轮胎清除回收处理办法》等，并普遍建立了回收处理收费制度，从收取废旧轮胎处理费入手，支持废旧轮胎的循环利用。而在我国，据称一部《废旧轮胎回收利用管理条例》即将出台，届时废旧轮胎的循环利用有望实现体系化。 
目前，仅从轮胎翻新领域来说，按照发达国家的技术、设备水平，我国至少要落后10－20年。市场的落后，以及新政策的即将出台，这某种程度上对企业来说也意味着商机的存在。因此有企业大举进入轮胎翻新市场也不足为奇，而在用户角度来说，使用已经被科学证明为安全的翻新轮胎，多省几个钱有什么不好？毕竟在一个运输车队，除了员工的工资之外，最大的日常开支便是更换轮胎。所以不论从大的方面，还是小的方面来说，再把旧轮胎当成鸡肋已经显得有些不合时宜。

5.换下来的废旧轮胎怎么处理？

　　1、变废为宝
　　废旧轮胎经过智能切割和清洗后，再运送到智能裂解装备中，反应生成裂解油、炭黑、钢丝和燃气，实现了废旧轮胎处理的“零污染、零残留、零排放、全利用”。
　　2、建立便捷稳定的回收渠道
　　要通过资源回收企业、加油站、汽车维护维修厂、报废车辆回收公司等渠道来回收废弃轮胎。废旧轮胎不能作为垃圾扔在垃圾收集点，车主处理废旧轮胎必须要联系资源回收公司来收取，而资源回收公司上门收取时通常是需要缴纳回收费用。
　　由于报废汽车需要一笔费用，为了减少麻烦与支出，大部分消费者都会在购买新车之后，将旧车交给销售公司处理。因此，汽车销售与维修公司是废旧轮胎回收的重要渠道。
　　汽车生产厂家基本上都设有专门的汽车销售公司，拥有自己的维修部门。汽车出售后，售后服务人员会进行跟踪服务，换下的轮胎由修理公司代为处理，不必支付回收费用。
　　3、翻新
　　随着节能环保观念意识的不断增强，废旧轮胎回收利用率不断提高。废旧轮胎的再利用形式主要有：翻新轮胎、生产再生胶、橡胶粉末、热能利用、热分解炼油以及用作铺路材料等。
　　这些轮胎翻新企业首先将回收的轮胎通过品质自动识别系统，挑选出适合翻新用的轮胎，经检测合格后再送到翻新车间进行翻新。从外观上看，翻新轮胎与新轮胎完全一样。不过，厂家都会在明显位置打上翻新轮胎的标志。
　　4、燃料
　　废旧轮胎可在被切割、粉碎后作为燃料使用。造纸、水泥、化工与钢铁行业是利用废旧轮胎的主要用户，每年都要消耗废旧轮胎的一半以上。还有大约7%的废旧轮胎被切割、粉碎后与其他铺路材料混合，用于铺设运动场地或者人行道路。
　　5、炼油
　　热分解炼油是近年兴起的新产业，部分废弃轮胎被热分解后提炼出石油制品。这部分产品的比例目前还不大，但被认为是今后处理废弃轮胎最有价值的新兴技术与发展方向。
　　参考资料来源：

6.废轮胎怎么处理？

　　废旧轮胎处理在世界上越来越受到重视，一旦处理不好会造成严重的二次污染。实现废旧轮胎的无害化和资源化处理，既是环境、资源的需要，也是社会管理的目标。
1.废旧轮胎翻新：轮胎翻新技术是将已经磨损或其他原因损坏的轮胎经过翻修加工，使之重新具有使用性能的技术。此技术包含翻顶、翻肩、和全翻，此技术在国外有较多的应用，在国内，由于一些不良商家采用的技术不过关或使用劣质材料等，使国内的翻新轮胎质量低下，影响交通安全，甚至造成交通事故。造成国内市场对翻新轮胎不信任，市场状况较差。
2、废轮胎炼油：许多旧轮胎的结构已经损坏，因此轮胎将被磨成粉末，并出售给相关制造商进行进一步加工。一些轮胎将使用专门的裂解设备将这些轮胎转化为炼油。
3、废旧轮胎原型改制：通过捆绑、剪裁、冲切等方式，将废旧轮胎改造成有价值的物品，常见的就是用作码头和船舶的护舷，沉入海底充当人工渔樵、公路缓冲带等。但是这种方法消耗的废旧轮胎量不大。

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