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1.如何判断空调制冷系统的堵塞故障

　　空调制冷系统的堵塞故障又冰堵、脏堵和油堵等多种形式，堵塞的统一故障特征是：手摸冷凝器不热、蒸发器不凉，压缩机运转电流比正常小，将压力表接在旁通充注阀上，指示为负压，室外机运转声音轻，听不到蒸发器里有过液声等。
1 脏堵脏堵故障是由于管路被铁屑、赃物等堵塞所造成的，一般发生在毛细管、干燥过滤器、管接头及阀门处。判断制冷系统管路是否脏堵的最好方法是测量高压部分和低压部分的压力值，因为管路堵塞后会使高压升高，低压降低。如在制冷运行时，若低压表指示为零，则制冷系统已处于半堵塞状态，若低压表指示为负压，则制冷系统已处于全堵状态。
2 油堵 油堵的原因是润滑油进入制冷剂中，堵塞管路，一般发生在毛细管或过滤器内，若接压力表测量系统中的压力，一般一直不为负压，就说明毛细管或过滤器处于半堵状态。

2.空调脏堵如何检测

　　制冷网讯：空调用的时间长了，就会效果不是很好，有时候是因为堵的问题，关于堵，有冰堵，脏堵，油堵，和焊堵等，今天我们主要讲下，脏堵，和焊堵：空调脏堵的故障现象：即系统中的氧化物及其它脏物随工质不断循环至出液过滤器里，当脏物聚积到一定程度时，很容易堵塞膨胀阀或毛细管的细小通道，此时低压变低甚至出现负压，制冷效果差甚至不制冷，压缩机的电荷低，膨胀阀或毛细管内只有微弱的丝丝声或根本无反应，蒸发器不结霜，压缩机的出口及冷凝器不热，与冰堵现象不同的是，脏堵后的系统都不会自行恢复输通的。脏堵多为发生在过滤器及毛细管的进口处。空调焊堵现象，即焊接时由于焊件插入少，或焊接火侯掌握不好烧穿焊件，将熔化的焊液流进了管道造成的堵塞。 所谓“油堵”的现象怎么解释呢？怎么个堵法？堵哪里？依据是什么？也许会说油过多就会堵？但氟能与任何比例的润滑油相溶（融），并能随制冷剂相融后在系统中循环，这是很正常的循环现象，氟制冷系统中有油属正常现象；也可能会说油不与氟相溶，那就说明系统加错了氟，或者加错了油。可那也堵不了！只会损坏压缩机；润滑油不合格，或系统的其它原因使润滑油变质，那只会造成压缩机积碳，影响润滑，或者与系统中的脏物混成糊状体，堵塞膨胀阀或毛细管的细小通道，那实际上也是脏堵。认为断开系统有油流出就是“油堵”，这是错误的！在维修中故意作排油，冲洗等处理也是不正确的！虽然某段部位的润滑油被排空，但运转循环后又有油出现，总不能把压缩机里的润滑油全部清理干净吧？那还能运转吗？所以纯净的润滑油是不会产生堵塞的。在制冷循环中，所谓“油堵”的说法是不能成立的！是没有科学依据的！脱离了原本的科学伦理！完全是一种歪理！怪论！

3.汽车空调系统堵塞，怎么判断是那里堵了！怎么清理？

　　一、汽车空调系统的基本诊断：
 1．空调系统定性检查
 起动发动机，开启风量开关并置于最高挡（H）。温度调节至最低温度（MAXCOOL）。按A/C开关，运转2～3min后按以下方法进行定性检查：
 （1）用手感检测。压缩机吸入管有冰手的感觉，而排出管有烫手的感觉，两管之间有明显的温差。
 （2）在储液干燥器检视窗观察。通过观察可知。90％和100％的储液干燥器内是透明的，而且用手感觉到进出口的温度均匀一致。
 （3）用手感比较冷凝器流入管和流出管温度，流入管的温度较流出管的温度高。
 （4）用手感觉膨胀阀前后应有明显的温度差，前热后冷。
 （5）用手感觉冷凝器流出管至膨胀阀输入端之间的高压区的管道及部件温度，应均匀一致。
 （6）用手感觉膨胀阀流出口到压缩机吸入口的管道应有冰手而不结霜的感觉，即使结霜也随即融化。用目测只能看到化霜后的小水珠。
 （7）冷气出口有冰凉的感觉。如果检查结果符合以上的条件，那么这套汽车空调系统从定性上就可以判断工作是正常的。
 2．空调系统的定量检测
 在环境气温为20～30℃条件下，风量开起动发动机，按下A/C开关，关置于最高挡，温度开关置于最低温度位置，打开车门，使发动机在2000r/min左右运转15～20min后。用高、低压表组检测，其高、低压力值应在规定的范围内。压力表组的指示压力随环境温度变化，例如在环境温度为30℃时，压力表的指示为：
 （1）高压侧压力值：1.176~1.47MPa。
 （2）低压侧压力值：0.196~0.294MPa。
 中央出风口的温度也应在规定的范围内。
 例如蒸发器入口温度为24℃，中央出风口温度应为12℃。若制冷不佳，可透过储液干燥器的视液窗检查制冷剂的量，并拧紧各管的接头处。
 必须指出，由于每一种车所用的压缩机不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影响，高、低压力值可能相差很大，并且由于系统中的蒸发器、冷凝器的匹配参数不同，每种车出风口温度也相差很大。
 3．制冷系统性能实验
 在制冷系统所有的检修工作结束后，应进行制冷系统的性能试验（注意：进行此试验时室内的最低温度应为21℃）。具体方法如下所述：
 （1）连接好转速表和管道压力。测试装置（歧管压力计）
 （2）起动发动机，使发动机的转速保持在2000r/min左右。
 （3）使空调系统处于最大制冷状态，即温度控制杆处于最低温度挡，送风机处于最高风量位置。
 （4）打开所有的车门、车窗及发动机盖。并将干球温度计（也可以用玻璃棒温度计）放在空调器冷气出口处，将干湿度温度计放在冷气装置的风机进风口。
 （5）发动机运转15min左右，各温度计的指示值及系统中高低数值应符合标准。正常的制冷效果应使车厢内外保持8～10℃的温差。若温差很小，表明该空调系统制冷量不够。正常工作时。冷凝器入口管温度为70℃，出口管温度为50℃。蒸发器表面的温度在不结冰的前提下越低越好。储液干燥器应为50℃左右，若以上的温度不一致，说明其发生堵塞。
 二、汽车空调系统故障的排除方法如下：
 1、①吸气口有障碍物。予以去除。
 ②蒸发器结霜。清理蒸发器管道和散热器片。
 ③储液器中的过滤器堵塞。清理或更换过滤器。
 ④送风管堵塞。清洗或更换空气滤清器，清除通道中的障碍物，排顺空气管。
 ⑤送风管损坏。更换送风管。
 2、冷风机电动机不正常，其故障和排除方法如下：
 ①冷风机电动机开关不正常；电动机接触不良；冷风机固定不良。更换开关；修理或更换电动机并固定牢靠。
 ②熔丝熔断或线路断开；连接更换熔丝、导线。部脱落或接触不良。
 ③冷风机外部损坏或变形。予以修理或更换。
 3．供给冷气不连续
 （1）压缩机运转正常时的分析与排除
 1）冷气系统有冰堵。清理系统，更换储液干燥器。
 2）热敏电阻或感温包失灵。予以更换。
 3）冷风机电动机损坏或电动机开关损坏。将损坏部件予以更换。
 （2）压缩机间断运转时的分析与排除
 1）离合器打滑。拆下离合器总成，修理或更换。
 2）离合器线圈松脱或接地不良。拆下修理或更换。
 3）开关、继电器时断时合，失控。更换失控部件。
 4．冷气系统失控的分析与排除1）热敏电阻或感温包失灵。予以更换。
 换。
 4）开关电磁阀失控。予以更换。5．冷气系统噪声大的分析与排除（1）系统外部噪声
 1）传动带过松或过度磨损。拉紧传动带或更换传动带。
 2）压缩机安装支架固定螺钉松动。予以紧固。
 3）压缩机安装支架破裂。更换支架。
 4）压缩机内部零件损坏。拆下压缩机修理或更换。
 5）冷冻油量太少或无油。加油。6）离合器打滑噪声。拆下离合器修理或更换。
 7）离合器轴承缺油或损坏。对离合器轴承加润滑油或更换轴承。
 8）冷风机电动机轴承损坏。更换冷风机电动机轴承。
 9）冷风机支架断裂或松动。若断裂应更换并固定牢靠，检查若是由于支架松动而噪声大，则拧紧支架。
 10）冷风机叶片断裂或破损。更换冷风机叶片。冷风机叶片与其他部件擦碰，查找具体原因，予以纠正。
 （2）系统内部噪声
 1）制冷剂过多，工作有噪声，观察发现视液窗内有气泡，高、低压表读数过高。排放过剩的制冷剂直到压力表读数降至标准值，且气泡消失。
 2）制冷剂过少。膨胀阀发出噪声，观察发现视液窗内有气泡及雾状，低压表读数过低。找出系统漏气点修理，系统抽真空并更换储液干燥器，向系统充注制冷剂。
 3）系统有水蒸气，引起膨胀阀2）怠速稳定放大器有故障。予以更换。
 3）膨胀阀卡住。拆下修理或更
 发出噪声。清理系统，系统抽真空。更换储液干燥器后，加液。
 4）高压侧压力过高，高原辅助阀关闭，引起压缩机颤动。立即把阀门打开。
 一般汽车空调供暖系统的故障分析及排除程序。与前述制冷系统一样，故障的判断程序，是在听了驾驶员的问题描述后，按由简到繁的程序进行故障的具体部位判断，并进行故不供暖或暖气障排除。主要故障有：
 不足、送风系统停止运行、管路泄漏、供暖过热、除霜热风不足、加热器芯有异味、操纵费力或不灵。
 不供暖或暖气不足的分析与排除
 1）送风系统不正常，其故障及排除方法如下：
 ①空调送风机损坏。则予修理更换。
 ②送风机继电器、调温器损坏。予以更换。
 ③热风管堵塞。清除堵塞物。④温度门真空驱动器损坏。更换真空驱动器。
 2）加热器系统不正常，其故障及排除方法如下：
 ①加热器漏风。更换加热器壳。②加热器芯管路内有空气。应将空气排出。
 ③加热器翅片引起的通风不畅。应先对翅片进行纠正，无法排除则予更换。
 ④加热器表面气流受阻。用压缩空气吹通加热器表面。
 ⑤加热器芯管路积垢堵塞。采用化学方法对管路进行除垢。

4.空调系统脏堵的表现

　　1、可以通过测量系统压力来判断，出现脏堵，系统压力会出现低压力，高压高的现象，并且会产生高压管结霜。
　　2、通过测电流判断，脏堵时的空调运转电流会比额定电流减小。
　　3、脏堵时管路温度会降低。
　　脏堵故障的形成是由于制冷系统内有过量的杂质所致。
　　系统中杂质的来源主要有：制冷系统制造过程中的尘埃、金属屑末，管道焊接时内壁面的氧化层脱落，各零部件在加工过程中内外表面没清洗干净，管路密封不严灰尘进入管内，冷冻机油和制冷剂中含有杂质，干燥过滤器内质量低劣的干燥剂粉末；另外在焊接膨胀阀和干燥过滤器时也容易将膨胀阀管口焊堵。
　　解决方法：
　　用高压氮气结合其他方法将堵塞的膨胀阀的脏物吹出，膨胀阀吹通后，经过对制冷系统内各部件的清洗干燥后重新进行组装焊接将故障排除。如果膨胀阀堵塞严重，上述方法不能排除故障则采用更换膨胀阀或者的方法排除故障。
　　扩展资料：
　　冰堵产生的原因和故障现象
　　冰堵堵故障的发生主要是由于制冷系统内含有过量的水分，随着制冷剂的不断循环，制冷系统中的水分逐渐在膨胀阀出口处集中，由于膨胀阀出口处温度最低，水结成了冰且逐渐增大，到一定的程度就将膨胀阀完全堵塞，制冷剂不能循环设备不制冷。
　　制冷系统出现冰堵的表现是最初阶段工作正常，蒸发器内结霜，冷凝器散热，机组运行平稳，蒸发器内制冷剂活动声清晰稳定。随着冰堵的形成，可听见气流逐渐变弱、时断时续，堵塞严重时气流声消失，制冷剂循环中断，冷凝器逐渐变凉。

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