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1.吉利汽车的发动机质量到底怎么样？

　　吉利帝豪gs采用自主研发的1.3T发动机和1.8L发动机，此款发动机技术成熟，性能稳定。对于主打家用、经济实用的消费者，帝豪gs不失为一个不错的选择。

吉利帝豪gs有1.3T发动机和1.8L发动机两种动力组成，均为自主研发发动机。吉利帝豪GS是一款主打跨界风格的紧凑型SUV，新车可以看做是吉利帝豪Cross概念车的量产版本，在吸取了诸多概念车的设计元素的同时，新车还加入了更多时尚元素，其中帝豪GS将提供两种版本供消费者选择，优雅版的前保险杠更加动感，而运动版的前大灯组融入LED光源，前保险杠也更加年轻化。
帝豪gs这台1.3T涡轮增压发动机的最大功率达到了98kw/5500rpm，而扭矩峰值方面则为185Nm/2000-4500rpm，基本相当于1.8L-2.0L自然吸气发动机的动力水平。这台1.3T涡轮增压发动机不仅是吉利旗下的首款小排量增压发动机，并且历经六年正向研发过程，是完全拥有自主知识产权的引擎。这台发动机的动力储备比较充足，并且在油耗以及噪音方面也都有着不错的表现。吉利帝豪gs这台1.3T发动机采用的技术都是现今非常主流的，比如小惯量的涡轮增压器，这样可以带来良好的动力响应和低速扭矩；而集成与模块化的设计，有助于让发动机结构更为紧凑，也有助于发动机的热管理系统设计，提升发动机的效率。
帝豪GS1.8上搭载的是吉利第一代自主研发的发动机，该发动机研发之初是借鉴了丰田的发动机，在此之后又不断加入自己的新技术，不断完善，这款发动机型号为JLC-4G18，1.8L的自然吸气发动机拥有133马力、170牛·米的最大输出功率及最大扭矩。帝豪gs1.8L发动机带有DVVT技术，缸盖及缸体材料均采用铝材质，而供油方式则是多点电喷。这款发动机在吉利各款车上进行过多次的运用，技术相对比较成熟，可靠性较高。

2.吉利汽车的发动机质量到底怎么样

　　这个如何讲，每个人认为的不一样，张三说好，李四说欠好。
我就举个例子，用数据语言吧，就拿吉祥典范帝豪发动机来讲，以下数据来自于网友分享，我搜集过去的！
缺点太多
长处：简直是没有长处
缺点：油耗大，噪音大，密封差，小缺点太多
综述：撑持国产没错，可是仍是期望改良国产车发动机和其他效劳，比方发动机异响，怠速不稳，20000千米开端缺点不时，换新件拖拖拉拉，非要磨到出保，换了新件也不延保！！！作为各撑持外货的老百姓，我是至心伤不起。

2.功能如何
综述：我想买10万之内的车，我看了多款范例的车，我看行，不知道发动机是哪出的，仍是买有节气中国人的吧。
3.至心通知你
长处：操控不错，空间不错，表面不错
缺点：隔音要加强；座椅调理后端成原点；动力传输cvt断档麻烦需处理！仿单编写及配图超等差！
综述：质价仍偏高；要增强发动机隔音；中控面板按键指示灯要抬头才干看清，防盗指示灯太荫蔽缺点分明；cvt动力传输仍是软项，拆卸质量要严控；仿单表述及配图超等低下，研究生学历也不容易看懂，更别说大学生；a柱较大有点档视野；客岁碰撞显?

4.改良老车型
长处：表面还不错
缺点：内饰、尤其是方向盘有点好看
综述：ec7都出了一年了，也没见有甚么晋级、改良的，表面再动感一些，内饰再时髦一点、唱工、用料再好一点、尤其是方向盘太好看了，发动机调校的扭矩高一点、转速低一点，后吊挂要多连杆的。

5.帝豪ec7
综述：客岁十月一买的ec715带导航和倒车影象的车跑了7000千米了?]甚么缺点隔音挺好发动机声响静,跟好友一前一后买的都说倒档欠好挂不知你们的如何样。
6.帝豪ec7--来自微汽车.口碑
长处：性价比较好，发动机4年无缺点，底盘踏实，异味少！
缺点：减振硬，座椅虽是真皮但不耐用！底盘有些构件资料普通！
综述：步入社会的年轻人，人生和第一辆车，表面耐看，功能较好缺点少，宜商宜家，如把内饰再精美些，底盘吊挂再晋级，添加带t和直喷发动机，用上吉祥的6at或7at，那天然是大有可为！在日系花冠韩系伊兰特美系赛欧不时下沉等要素下，销量或许会有影响。

3.吉利发动机质量如何

　　吉利自由舰mr479q发动机详解 
　　   吉利的起点其实并不太低，而且很快做到了青出于蓝而胜于蓝。但真正让吉利走上自主开发发动机道路的原因，很大程度还是来源于“被迫”的。“刚开始，吉利豪情车用的是天津丰田8a发动机。令人无法理解的是，我们卖得越多，丰田不仅不降价，反而加价。而且要先付款，也不管售后服务和索赔。……”
    这件事让吉利人蓦然醒悟，自主造车仅仅掌握整车技术还不够，还必须掌握核心技术及关键部件的生产技术，否则就会受制于人。组装式生产做得越大，风险就会越大。没有核心技术，企业将很难从产业高速成长中获得合理的利益，永远都是跨国公司的“打工仔”。于是，汽车的核心技术和关键部件变速器、发动机等，开始成为吉利的挑战对象。“连配套件都买不到，怎能指望别人会把核心技术卖给你？”别人不给，出路只有自己研制。 
    吉利的第一台1.3升发动机就是源自丰田8a的mr479q，由于无经验、底子薄，搞了3年才成功。但是通过这款发动机的开发，研发人员把原理吃透了，后来研制1.5、1.6、1.8升发动机就快多了，现在，吉利的研发人员可以给任意一款吉利车配套发动机。比起奇瑞从单点电喷2气门引擎搞起，一开始就上4气门引擎的吉利起点相对要高些：奇瑞老480引擎1.6l的功率才65kw，而吉利1.3l479q引擎功率就达63kw。一般说气门多的发动机进排气效率高，动力更强，同等条件下油耗会低一些。 
    而就在排量为1.3l的mr479q上，吉利已经显示了其创造力。mr479q的最大功率/扭矩都是和丰田8a一样的，但吉利对之作了改进。在点火方式上8a采用多点同时喷射、分电器按1-3-4-2的顺序点火，燃烧效率高但分电器结构复杂，成本价格高；在德国博世公司的支持下，mr479q的点火方式采用了多点顺序喷射、两个点火线圈按1-4－2-3的顺序点火，燃油定量控制的精度高，更为省油。且没有了分电器可降低发动机的制造成本。这款大缸径、短行程（78.7> 69）的“扁桶”状引擎，是典型的高转速发动机，扭矩曲线还是比较好看的（中间有一个从3000转～5500转的较为平顺的宽平台）。可以这么讲，这款引擎对于吉利的小型车（美日、自由舰）还是够用的。 
丰田8a、5a是一个系列，没想到聪明的吉利也有针对性地根据5a又开发了mr479qa。从排量为1.3l的mr479q通过“镗缸”（注意，只是增加行程）发展到排量为1.5l的mr479qa时，吉利做出了第一次折衷，在升功率降低的同时把升扭矩显著增加，而且出现最大扭矩的转速显著提前，这样就获得了低速性能好的1.5升引擎：最大扭矩产生在3400转，在1500--6000转内扭矩保持在100nm以上，保证了日常行车的动力。不过，由于当时的燃油控制系统配合性不太好，1.5l款的整体油耗还不是太经济：其标称的最低燃油消耗有1.3l479q的≤259g/kwh提高到了≤279g/kwh。 
就发动机工况图来看，其扭矩曲线就不那么好看了，不但倾斜度大而且不平顺，反映到实际驾驶就是发动机有两个不舒服的“共振点”一是冷车怠速有低沉的共鸣声（热车后没有），二是在120km/h时运转声音和震动都最大（正好在最大扭矩3400转，超过130km/h声音又小了）实际使用中在90km/h的速度（3000转）以下算是平稳、安静的。另外，从发动机外型尺寸看，1.3l与1.6l款完全相同，吉利只在缸内做了改动，可见内部结构改变的容许度还是比较高的。就整体性能表现看，吉利初试“扩缸”，效果还不明显。 
    当从排量为1.5l的mr479qa再次通过“镗缸”发展到排量为1.6l的mr481qa时，吉利在发动机技术方面迈过了一大步：相对于1.3l不但扩了缸，也加了行程。别以为这里面很简单，双顶置凸轮轴每缸4气门必须精确，否则很容易造成压缩不足而影响动力。从8a到479q，设计参数变化不大，吉利可以拿来就用；而从8a到479qa，吉利对行程的控制不是太理想，所以才有了上面不太平顺的扭矩工况。现在的481qa，同时增加了缸径和行程，如何保证点火效率就成为一大难题。而吉利出乎意料地获得了成功，进气系统的改进使最大扭矩点的转速从5200rpm降至4400rpm，从而提高了汽车的低速动力性。结果是：在采用了目前主流的双顶置凸轮轴、单缸四气门和大缸径小行程的高转速设计后，mr481qa在国产1.6排量发动机当中，可以排到中上游水平。 
    改造发动机匹配新的电喷系统，要做很多实验，不但要花费很多试验费，而且周期较长，吉利下了苦功，得益于德国bosch公司最先进的以扭矩为主模型的m7.9.7系统egi电喷技术的高效省油，在加装前置三元催化器、第二氧传感器等新技术手段的基础上，mr481qa（1.6l）在油耗有了不小的进展：1.6排量自由舰0～100km/h达到了加速11.5秒的成绩，90km/h仅6升的油耗也属于不错的水平。按照上表的标称，其油耗比排量更小的1.5l479qa还要低。从一个8a开始，就硬是做出了这么一整个系列的发动机，吉利还真是不错。 
    从1.6l的481qa到1.8l的481q，吉利却走上了由盛转衰之路。为何这么讲？该系列引擎来源于大缸径、短行程的初始设计，现在吉利却愣是把这系列最后一款引擎搞成了大缸径、长行程（且行程大于缸径）的结构，所以，除了升扭矩提升外，升功率却反而降低了。作为一款排量1.8l的引擎，最大功率却仅为83.1kw，无论如何也不能说是能令人满意的。所以，笔者认为吉利从479q开始已经基本上走到了头。还有个值得注意的现象是，按照惯例，当1.3l叫479q，1.5l叫479qa后，应该是1.6l叫481q，而1.8l叫481qa，现在吉利的命名却恰恰相反，可见其中一定出了什么状况。吉利应该也明白了这一点，否则不会花费大力去研究新系列的4g18了

4.吉利车的发动机怎样？

　　吉利的发动机的确不错 。
浙江吉利控股集团有限公司是中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，始建于1986年，总部设在杭州，旗下拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、伦敦出租车等品牌。
1997年进入汽车行业，多年来专注实业，专注技术创新和人才培养，取得了快速发展。现资产总值超过千亿元，连续三年进入世界500强，连续十二年进入中国企业500强，连续九年进入中国汽车行业十强，是国家“创新型企业”和“国家汽车整车出口基地企业”。
2017年5月9日，“网友心中知名中国品牌”评选活动揭晓，浙江吉利控股集团排名第8位。 
2017年9月，中国制造企业协会发布《2017中国制造企业500强》排行榜，浙江吉利控股集团有限公司排名42位。 
2017年9月10日，中国企业联合会、中国企业家协会连续第16次发布“中国企业500强”排行榜，浙江吉利控股集团有限公司位列第78位。 
2017年9月21日，吉利位居2017年度企业新媒体影响力矩阵十佳榜单第6。

5.吉利汽车的发动机怎么样？

　　吉利发动机和变速箱如何，你可以通过观察吉利系列汽车的油耗就可以看出来!同级别同类型汽车，吉利油耗不占据优势!现阶段国产车三大件质量基本稳定，不会出现问题。油耗因为咖啡法则的限制，正在逐步降低中!尤其吉利，开启三缸机时代!采用三缸机＋48v轻混，博瑞百公里油耗直接降低2升以上!博瑞唯一的缺点就是油耗高，这次终于摘掉了油耗高的帽子!但是很明显技术是沃尔沃的!
　　关于发动机:吉利拿的出手的就是JLE-4G18TD纯粹自主研发!“中国心”2015年度十佳发动机中吉利的4G18入选，第一代4G18发动机搭载博瑞上面。这台发动机指标可以和大众EA888对标，数据完全不输EA888，甚至功率还要高上几瓦!技术上采用缸内直喷、涡轮增压、连续可变正时气门、充钠气门、独立点火器、不仅技术不输主流发动机，而且还匹配了双平衡轴，可以更好的消除震动、噪音、运转起来也更平稳!
　　关于变速箱，手动档基本没有难度，而自动档则是变速箱中难度最大的!吉利研制发动机的同时也没有忘记开发变速箱。最早研制出3AT变速箱(2005年自由舰采用过)，后来研发4AT变速箱，到最后干脆收购了DSI变速箱，于是有了吉利的6AT!但是这台6AT表现很一般，和主流变速器还有一点差距!
　　以至于后来吉利干脆把DSI转手卖掉了！而旗下的车型逐步开始外购主流自动变速器，DSI的6速变速器也开始慢慢的被边缘化!而双离合变速箱基本和其他厂家差不多，双离合变速箱大众领跑的，没有任何技术壁垒。所以大家都一起生产，质量也都差不多!高端车采用的双离合变速器质量更可靠一些。最近爱信变速器开始和国内众多厂商合资生产自动变速器，吉利也是合作者之一!目前看自动变速器也快走到了生命的尽头，爱信也是抓紧机会利用手里的技术换更多的钱!

6.吉利1.4t发动机实际效果怎样？

　　可以。
　　这款1.4T发动机应用高效涡轮增压器、免维护正时链条、滚子摇臂、液压挺柱、缸盖集成排气歧管、全塑汽缸盖罩、全塑进气歧管、双质量飞轮等先进技术和高品质零部件，拥有动力强、响应快、寿命长、低摩擦、低噪音和节能环保等优点。
　　吉利1.4T 发动机可在5200rpm时输出98kW的最高功率，在2000~4000rpm输出215Nm的最大扭矩，同时百公里油耗仅为6升左右。
　　吉利1.4t发动机的特点
　　首先可以肯定的是，它是一款独立开发而来的发动机，并非是在原有1.3T发动机的基础上，简单的通过更换连杆曲轴直接增加排量而来。这款发动机是基于时下比较流行的模块化理念设计而来，也就是说，未来会在此基础上，开发完善更多的发动机产品，提高发动机之间的零部件通用性。
　　得益于缸盖集成排气设计、小惯量涡轮和进气VVT技术，加上更轻的发动机总重量，官方称这台发动机可以实现比1.3T更好的燃油经济性与排放表现，发动机性能较原来的1.3T而言也有小幅上涨。

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