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1.丰田RAV4这车怎么样

　　RAV4车型共装备了2.0升和2.4升两种发动机，装有双VVT-i系统，全铝材质，从整体性能参数上看还是比较先进的，动力强劲，起步快，车身稳定性不错，胎噪明显，中低速加速较好，网友称“中段加速真的很值得称赞”。一汽丰田RAV4整体操纵灵活，驾驶可靠性较好，路感较清晰，指向较准确，方向盘转向轻盈灵活，但四速变速箱较落后，换挡顿挫感明显，四驱系统是该车的亮点，雪天行驶感受较强；不过有网友反映刹车偏软问题；近期因油门踏板问题进行召回，对其操控性有一定的负面影响。最大优点外形大气典雅霸气，整车线条流畅，造型圆润；座椅乘坐较舒适，配置丰富，车内空间比较宽敞且利用充分；动力强劲，起步快，车身稳定性不错；整体操纵灵活，设计比较人性化。最大缺点内饰用料及颜色搭配一般，做工比较粗糙；四速变速箱较落后，换挡顿挫感明显；有网友反映刹车偏软、后备挂胎质量差问题；性价比一般。

2.丰田RAV4这车怎么样?

　　在全球市场，cr-v与rav4早就成了一对“欢喜冤家”，此次rav4的国产，掀起了两者在中国的对攻战。而从rav4的自身素质来看，一汽丰田对此次战役是下足了功夫。外观上，国产rav4比之前的进口车型更具动感和美感，车身尺寸和2660mm的轴距大大超越了竞争对手cr-v，全面迎合了国人胃口。动力上，rav4搭载了丰田王牌技术双vvt-i发动机，但遗憾的是配备了4挡自动变速箱，毛利悟总经理对此表示，suv强调大扭矩，这就要求变速箱的匹配要相当完美。从参数来看，两个排量的最大功率和最大扭矩的确优于cr-v。rav4的亮点在于其配置相当优越，定速巡航、eps电动助力转向、可滑可一键放倒式后排座椅等均属于标配。除了最低配的经典版车型，rav4全系还配置了vsc车身稳定系统、6安全气囊、trc牵引力控制系统、hac上坡辅助系统、自动限滑差速器。另外，智能钥匙、一键启动、dac下坡辅助系统均搭配在大多车型上。在两个排量的顶配上还配有6.5英寸宽屏液晶dvd语音电子导航系统。以此看来，rav4相比cr-v显得大方了不少。值得一提的是在越野性上。rav4拥有主动扭矩分配控制四轮驱动系统，配备上自动限滑差速器，可以对空转车轮施加制动，并调整转速差，越野性超越了同级别竞争对手。参考资料： <a  target="_blank">http://faq.cheshi.com/productall/1031_1.html</a> 更多请查看丰田 rav4频道

3.一汽丰田RAV4怎么样？

　　国产的全新都市动感四驱车RAV4以更加时尚敏捷的外形和出众的性能，灵敏地穿梭于现代都市中，无论任何地点，都能完美映衬驾驶者独特的品味和个性。
丰田RAV4是城市休闲SUV的开山鼻祖，同时也是丰田旗下最热门的全球热卖车型之一。第一代RAV4比铃木Vitara(维特拉)更轻巧，更适合城市用途，使得RAV4一出场便大获成功。目前的RAV4已是第三代，一汽丰田引入之后立即显示出这款车的市场号召力：上市20天内，订单总数超过1.2万台。东风本田cr-v在细分市场的地位终于遭遇强劲冲击了。
第三代RAV4在2005年就已经推出，而一汽丰田引入的，是丰田于2009年初最新发表的小改款RAV4(09款)，在外观上延续第三代RAV4车型的整体轮廓，仅在细部设计上进行修饰。在车头部分，将水箱护罩内的横幅饰条由两道改为一道，除了在视觉效果上更为简洁，也突显了水箱护罩内动感的网状线条，而结合中、下气坝形成大面积梯形设计，让RAV4展现此级别城市SUV少有的霸气。国产的RAV4和之前进口车型略有一些差异。首先是车头大灯和雾灯造型有变化；车头格栅为了讨好中国消费者，加入更多的镀铬材料；取消了车身侧面的防刮条；与车身同色的门把手，以及尾灯和备胎罩都是经过重新设计的项目。备胎仍然使用外挂式挂在尾门上，因此也必须采用侧开式尾门。
RAV4的车厢设计以实用为主，中控台布局规整，做工精细，上下双层的中控台布局清晰，人体工程学设计让人挑不出毛病。但与CR-V相比，坐在RAV4里面感觉少了些高级感。但宽敞的车厢空间以及灵活多样的机动性，仍然是RAV4能够在市场上与对手相抗衡的强项。在空间表现上，轴距达到2660mm的RAV4，已经是目前国内同级国产SUV当中的翘楚，而在长宽高尺寸方面RAV4也有较大优势。RAV4除了提供双层手套箱、双层中央扶手、全车8个置杯架、尾门置物网以及排挡座后方的手机放置处等便利空间，最让人称许的，莫过于Easy Flat后座椅收折放平功能。透过车尾两侧的拉柄，在后座椅背前倾的同时，椅面也会同时下沉，形成平整化的后舱空间，使用上十分轻松便利。而受惠于外挂式备胎设计，RAV4在行李舱底板下方除设有隐藏式置物空间，亦提供可承载10公斤重量的多功能悬挂置物网，增加空间运用上的弹性。
国产RAV4有2.0L和2.4L两个排量的发动机，配上四速自动或五速手挡变速箱。其中我们试驾的2.4L自动挡车型搭载这台编号为2AZ-FE四缸铝制发动机，实际上就是凯美瑞2.4的那一台，加入了招牌的VVT-i连续可变气门正时技术。RAV4 2.4L自动挡在起步时的油门反应上，显得比较轻巧，持续踩下油门，动力涌现仍十分顺畅，不过当发动机转数上至3500转后，加速力明显平淡许多。其实对于这台2.4L排量发动机，相信很多购买这个级别SUV的消费者已觉得满意，有疑惑的或许是那台4前速变速箱，RAV4其他竞争对手都使用5前速变速箱，丰田仍然坚持为RAV4配备4前速，相较之下，在技术和动力输出的顺滑质感上显然有差距。丰田对4前速自动变速箱的运用已经炉火纯青，换挡时的连贯性和平顺性无论在卡罗拉还是RAV4上面的表现都很不错，但对于一款20多万元的SUV，我觉得应该得到与凯美瑞一样的待遇———换上5前速变速箱更好。
这一代RAV4是由卡罗拉平台衍生而来，前悬挂为麦弗逊独立式，但后悬挂与卡罗拉的扭力梁不同，RAV4采用的是独立后悬挂，这对于提高越野性能是非常重要的。这次试驾的路线为直线加速、弯道和S形绕桩，还有一些是在模拟颠簸路面、上下坡及侧倾40度角状况下的行驶。普通行车中，RAV4的悬挂虽然有较长的行程，采用了偏硬的设定，在加速、刹车、过弯时都带来了比较稳健的感受，不会因车身高而摇晃明显。而在处理路面上的零碎颠簸时，却有着不错的功力。
RAV4的四驱系统为主动扭矩分配控制4WD系统(ATC)，它采用液力黏性耦合器来连接前后驱动轴，日常行驶中，动力全部输送到前轮，从而做到省油；在前轮遇到打滑的时候，后轮才加入驱动。RAV4设有强制性前后差速锁止(Lock功能)，可以按照55:45的固定比例分配前后动力，这个功能可以应付泥泞和湿滑路面，车速超过45km/h时Lock功能会自动解除，但仍会由电脑自动控制前后的驱动力分配。与同级车相比比较特别的是，RAV4还加入了上坡起步辅助和下坡缓降功能，这个功能不仅在攀爬时有用，对在冬天冰雪地行驶也非常有用。感觉RAV4的四驱系统的智能程度很高，前后轴动力的切换速度也比较快，同时也考验出RAV4的车身强度令人放心。在目前同级城市SUV当中，RAV4的越野极限相当突出。

4.丰田RAV4 这车怎么样啊？

　　RAV4和CR-V一样只有2.0和2.4两种发动机，选择起来相对比较容易，这两款发动机均来自于凯美瑞，在国内算是比较成熟的动力。 两款发动机同属于丰田的AZ系列，2.0的发动机型号是1AZ-FE，说明它是AZ系列的第一款缸体，而2.4发动机是2AZ-FE，说明它是AZ系列的第二款缸体，一般同系列的不同缸体的缸径都会一样，但这两台发动机却并非如此。 四驱功能是很多人喜欢RAV4而放弃CR-V的重要原因，CR-V不也有四驱吗？两款车的四驱还是有很大区别的，虽然都是从前驱车的基础上增加一根传动轴到后轮，但RAV4使用的是液力粘性耦合器，当电子系统监测到前轮处于打滑状态时，便会控制这个装置接通，并将动力传送到后轮上，这套装置最高可以传送45%的扭矩到后轮上。 而CR-V使用的叫做粘性联轴节，相比液力粘性耦合器，粘性联轴节系统的结构更加简单，成本更低，通过硅油来传递动力，因此动力传递效率更低，一般最大在30%左右，所以CR-V的前后动力分配比为7：3。 不仅表现在动力分配比例上，更重要的是，RAV4的粘性耦合器可以通过手动操作来进行锁定，这个功能就类似于中央差速锁，只不过是将前后轮的动力分配固定在55：45，而不是将动力全部输送给一个传动轴，这主要是受到了系统本身的限制，这个粘性耦合器的位置在前轴动力输出之后。所以，与CR-V的被动四驱系统相比，RAV4的四驱系统更加主动，CR-V必须在前轮打滑时才会让后轮介入，而新RAV4能够人工锁定四轮驱动。在与行驶机构相关的电子设备方面，RAV4为2.0和2.4豪华版和豪华导航版都配备了HAC上坡辅助功能，而DAC下坡辅助功能则只能提供给这两种配置的自动挡车型。 还有一点比较遗憾的，就是RAV4只为2.4车型配备了四驱模式，2.0的六款车型都只是前驱，这点无疑限制了潜在消费者的选择。 说了上面的发动机、变速箱和底盘传动系统，不知道你现在心里有没有自己的选择了，首先你要问自己，买RAV4这种SUV的用途是什么？是为了纯粹的城市代步使用，能够拥有比较好的视线吗？那么2.0车型就完全够用，你只需要在手动和自动挡之间选择就可以；是为了经常能出去游玩，偶尔可能还会去没有路的地方耍耍？那么还是选择2.4的四驱车型吧，可能还是手动挡更适合越野用途，当然为了减少驾驶驾驶强度，选择自动挡也完全可以。 不过还要说一下价格，相同配置情况下，自动挡比手动挡贵1万元，是一个比较合适的价格，但2.4比2.0整整贵了2.9万元，除了发动机的差异之外主要还是差在了四驱系统，整体而言2.0的性价比还是更高一些。

5.丰田RAV4怎么样？

　　这款车的使用者说：虽然到目前为止，没有哪家车厂能够造出完美的车子，不过，丰田更接近一些。为了实现尽可能的完美，他们用最简单的设计语言尽量将风险降到最低。尽管在等路灯的时候不会引来惊叹的眼神，但是，它也绝对不会让你在使用它的时候遇到什么烦恼。那么，这款来自我们近邻的紧凑型SUV是如何博得用户好评的呢？难道它真的非常完美吗？我们近距离的看看它的使用感受。
 优点
 车主一：讨人喜欢的设计
 我觉得新款RAV4的尺寸虽然有所增大，不过，并没有大的很夸张，行李箱的使用也很方便。
 虽然它的外形尺寸甚至不如凯美瑞长，也不如它宽，但是，内部空间却并不小，车内的视野很好，不会因为立柱而影响了观察的视线。
 后排座椅可以前后调节14厘米左右，也就是说，你不仅可以为后排乘员找到一个合适的位置，而且还能够在必要时，装下更多的行李。
 RAV4的内饰设计也是我比较喜欢的，一切都是那么符合常识。比如车窗控制键安装在车门上，收音机控制键设计成可以控制音量和频道的旋钮。而其他功能键的位置也都是触手可及，符合常理的。所以，即便是第一次开，也不会摸不着头脑，丰田车的人机工程设计确实不错。
 在后排座椅的使用上，想要搬运一些比较长的物件并不困难。这次买的CD架足有1.5米长，但把第二排座椅放倒，将它们放上去却很轻松。放倒座椅也无需花上大力气，只需要扳动一个扳手，座椅就都会顺服的倒下，形成一个平整的行李箱空间。
 用它去超市采购也非常方便。不过由于有些东西比较易碎，而且塑料袋也不太结实，总是怕它伶俐的加速会把东西搞碎了。所以，最好还是在买车的时候就把像储物网兜、行李箱储物箱之类的东西买好。
 虽然晚上看速度表感觉像是个刺猬，不过，它的标识很醒目，在巡航驾驶的时候，只需要扫一眼就行了，和白天驾驶一样方便。驾驶RAV4的感觉不太像是驾驶一辆SUV，而更像是一辆轿车。它的加速性不错，在变线和弯道的表现也很敏捷，只是比轿车更高的车身多少会影响它的弯道性能。以90公里/小时的速度在高速上巡航，驾驶它的感觉很扎实，不感觉飘。
 前几次出去的时候，总是听到第三排座椅的安全带敲打着车厢的声音。而丰田的优势就在于，它们真的很细致。我后来还真在后备箱里找到了固定安全带的塑料件。虽然这基本上没有什么成本，但是，精细的设计使我感到非常贴心。
 高速行驶下的隔音效果不错（只是在有些路面上行驶时会传来一定的胎噪）。在车中欣赏着JBL音响系统（配备了MP3接口和音频接入插口的主机），感觉就像是在一款GT跑车上一样。
 它的设计也很体贴。到了5000公里的维修点时，它的仪表板会亮出维修提示灯。
 这款车的储物设计也不错。在手套箱的上面，有一个小储物格，用一个按键可以控制开合。最多可以放进两个CD或者其他一些杂物，这样就不会把驾驶室搞得很乱。
 起初，我发现排挡杆和中控台之间有一个小格子，好像什么也放不了。不过，当我把我的iPod放在里面插上音频接口之后，我终于发现了它的用途。完美！像量身定做的一样，iPod竖在那里，也不用担心会掉下去。
车主二：城市高速驾驶两不误
 它269马力的V6发动机（目前中国还没有引进这款3.5升V6发动机）动力无论是在高速还是在城市路面都表现的不错。在弯道下，它的操控很轻松，高速长途行驶时很安静，驾乘感觉很好。经过1000公里的行驶以后，我觉得这款小车的动力效果不仅可以和配备了V8的大型SUV在红灯处一决高下，而且，在高速上，和“HeMi”发动机的动力猛兽们相比也并不示弱。由于配备的是轿车底盘，并且悬挂也偏向轿车风格，转向盘的反馈也比较灵敏，因此，拿RAV4过弯是个不错的选择，很有乐趣。
 在这个级别的车型中，它的最大优点就是省油，平均油耗在百公里12.5升左右，高速下能够达到11升。如果用RAV4进行长途巡航驾驶的话，它会比市区驾驶时拥有更好的燃油经济性，差不多只有9个油左右。对于这样一辆配备了269马力，3.5升V6发动机的车子来说，这个效果非常令人满意。

6.丰田荣放口碑怎么样

　　还行。
　　1、优点
　　混动技术还是挺不错的，丰田在这方面的技术完全可以令人放心，很可靠，实际表现也确实不错，动力比较充沛，油耗的话也有惊喜，挺好。RAV4是丰田经典的车型，多年以来表现一直不错，口碑也挺好。四驱系统在城市SUV中属于非常强悍的了，介入也很及时，平常走走非铺装路面很放心，只要不是特别坑坑洼洼的路面，一般都能过去。
　　2、缺点
　　内饰质感一般，就是硬塑料，没有那种所谓的高级感。再有就是整车的隔音降噪表现一般，车内噪音还是挺明显的。预算充裕的话，还是建议体验一下混动版本。当然，如果就是日常家用，对于动力没有什么特殊的需求，那么2.0L的版本就很不错，性价比也更高一些。
　　这整体上并不妨碍它的性价比，毕竟十个安全气囊和一大堆主动安全配置都是比较香的，而且质量方面也确实是无法吐槽，开到现在也没有遇到过传说中的机油乳化和机油增多，总的来说，觉得这台车子的性价比还是可以的。

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