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丰田rav4怎么样
- 时间:2024-11-05 21:23:35
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1.丰田RAV4这车怎么样
RAV4车型共装备了2.0升和2.4升两种发动机,装有双VVT-i系统,全铝材质,从整体性能参数上看还是比较先进的,动力强劲,起步快,车身稳定性不错,胎噪明显,中低速加速较好,网友称“中段加速真的很值得称赞”。一汽丰田RAV4整体操纵灵活,驾驶可靠性较好,路感较清晰,指向较准确,方向盘转向轻盈灵活,但四速变速箱较落后,换挡顿挫感明显,四驱系统是该车的亮点,雪天行驶感受较强;不过有网友反映刹车偏软问题;近期因油门踏板问题进行召回,对其操控性有一定的负面影响。最大优点外形大气典雅霸气,整车线条流畅,造型圆润;座椅乘坐较舒适,配置丰富,车内空间比较宽敞且利用充分;动力强劲,起步快,车身稳定性不错;整体操纵灵活,设计比较人性化。最大缺点内饰用料及颜色搭配一般,做工比较粗糙;四速变速箱较落后,换挡顿挫感明显;有网友反映刹车偏软、后备挂胎质量差问题;性价比一般。
2.丰田RAV4这车怎么样?
在全球市场,cr-v与rav4早就成了一对“欢喜冤家”,此次rav4的国产,掀起了两者在中国的对攻战。而从rav4的自身素质来看,一汽丰田对此次战役是下足了功夫。外观上,国产rav4比之前的进口车型更具动感和美感,车身尺寸和2660mm的轴距大大超越了竞争对手cr-v,全面迎合了国人胃口。动力上,rav4搭载了丰田王牌技术双vvt-i发动机,但遗憾的是配备了4挡自动变速箱,毛利悟总经理对此表示,suv强调大扭矩,这就要求变速箱的匹配要相当完美。从参数来看,两个排量的最大功率和最大扭矩的确优于cr-v。rav4的亮点在于其配置相当优越,定速巡航、eps电动助力转向、可滑可一键放倒式后排座椅等均属于标配。除了最低配的经典版车型,rav4全系还配置了vsc车身稳定系统、6安全气囊、trc牵引力控制系统、hac上坡辅助系统、自动限滑差速器。另外,智能钥匙、一键启动、dac下坡辅助系统均搭配在大多车型上。在两个排量的顶配上还配有6.5英寸宽屏液晶dvd语音电子导航系统。以此看来,rav4相比cr-v显得大方了不少。值得一提的是在越野性上。rav4拥有主动扭矩分配控制四轮驱动系统,配备上自动限滑差速器,可以对空转车轮施加制动,并调整转速差,越野性超越了同级别竞争对手。参考资料: <a target="_blank">http://faq.cheshi.com/productall/1031_1.html</a> 更多请查看丰田 rav4频道
3.一汽丰田RAV4怎么样?
国产的全新都市动感四驱车RAV4以更加时尚敏捷的外形和出众的性能,灵敏地穿梭于现代都市中,无论任何地点,都能完美映衬驾驶者独特的品味和个性。
丰田RAV4是城市休闲SUV的开山鼻祖,同时也是丰田旗下最热门的全球热卖车型之一。第一代RAV4比铃木Vitara(维特拉)更轻巧,更适合城市用途,使得RAV4一出场便大获成功。目前的RAV4已是第三代,一汽丰田引入之后立即显示出这款车的市场号召力:上市20天内,订单总数超过1.2万台。东风本田cr-v在细分市场的地位终于遭遇强劲冲击了。
第三代RAV4在2005年就已经推出,而一汽丰田引入的,是丰田于2009年初最新发表的小改款RAV4(09款),在外观上延续第三代RAV4车型的整体轮廓,仅在细部设计上进行修饰。在车头部分,将水箱护罩内的横幅饰条由两道改为一道,除了在视觉效果上更为简洁,也突显了水箱护罩内动感的网状线条,而结合中、下气坝形成大面积梯形设计,让RAV4展现此级别城市SUV少有的霸气。国产的RAV4和之前进口车型略有一些差异。首先是车头大灯和雾灯造型有变化;车头格栅为了讨好中国消费者,加入更多的镀铬材料;取消了车身侧面的防刮条;与车身同色的门把手,以及尾灯和备胎罩都是经过重新设计的项目。备胎仍然使用外挂式挂在尾门上,因此也必须采用侧开式尾门。
RAV4的车厢设计以实用为主,中控台布局规整,做工精细,上下双层的中控台布局清晰,人体工程学设计让人挑不出毛病。但与CR-V相比,坐在RAV4里面感觉少了些高级感。但宽敞的车厢空间以及灵活多样的机动性,仍然是RAV4能够在市场上与对手相抗衡的强项。在空间表现上,轴距达到2660mm的RAV4,已经是目前国内同级国产SUV当中的翘楚,而在长宽高尺寸方面RAV4也有较大优势。RAV4除了提供双层手套箱、双层中央扶手、全车8个置杯架、尾门置物网以及排挡座后方的手机放置处等便利空间,最让人称许的,莫过于Easy Flat后座椅收折放平功能。透过车尾两侧的拉柄,在后座椅背前倾的同时,椅面也会同时下沉,形成平整化的后舱空间,使用上十分轻松便利。而受惠于外挂式备胎设计,RAV4在行李舱底板下方除设有隐藏式置物空间,亦提供可承载10公斤重量的多功能悬挂置物网,增加空间运用上的弹性。
国产RAV4有2.0L和2.4L两个排量的发动机,配上四速自动或五速手挡变速箱。其中我们试驾的2.4L自动挡车型搭载这台编号为2AZ-FE四缸铝制发动机,实际上就是凯美瑞2.4的那一台,加入了招牌的VVT-i连续可变气门正时技术。RAV4 2.4L自动挡在起步时的油门反应上,显得比较轻巧,持续踩下油门,动力涌现仍十分顺畅,不过当发动机转数上至3500转后,加速力明显平淡许多。其实对于这台2.4L排量发动机,相信很多购买这个级别SUV的消费者已觉得满意,有疑惑的或许是那台4前速变速箱,RAV4其他竞争对手都使用5前速变速箱,丰田仍然坚持为RAV4配备4前速,相较之下,在技术和动力输出的顺滑质感上显然有差距。丰田对4前速自动变速箱的运用已经炉火纯青,换挡时的连贯性和平顺性无论在卡罗拉还是RAV4上面的表现都很不错,但对于一款20多万元的SUV,我觉得应该得到与凯美瑞一样的待遇———换上5前速变速箱更好。
这一代RAV4是由卡罗拉平台衍生而来,前悬挂为麦弗逊独立式,但后悬挂与卡罗拉的扭力梁不同,RAV4采用的是独立后悬挂,这对于提高越野性能是非常重要的。这次试驾的路线为直线加速、弯道和S形绕桩,还有一些是在模拟颠簸路面、上下坡及侧倾40度角状况下的行驶。普通行车中,RAV4的悬挂虽然有较长的行程,采用了偏硬的设定,在加速、刹车、过弯时都带来了比较稳健的感受,不会因车身高而摇晃明显。而在处理路面上的零碎颠簸时,却有着不错的功力。
RAV4的四驱系统为主动扭矩分配控制4WD系统(ATC),它采用液力黏性耦合器来连接前后驱动轴,日常行驶中,动力全部输送到前轮,从而做到省油;在前轮遇到打滑的时候,后轮才加入驱动。RAV4设有强制性前后差速锁止(Lock功能),可以按照55:45的固定比例分配前后动力,这个功能可以应付泥泞和湿滑路面,车速超过45km/h时Lock功能会自动解除,但仍会由电脑自动控制前后的驱动力分配。与同级车相比比较特别的是,RAV4还加入了上坡起步辅助和下坡缓降功能,这个功能不仅在攀爬时有用,对在冬天冰雪地行驶也非常有用。感觉RAV4的四驱系统的智能程度很高,前后轴动力的切换速度也比较快,同时也考验出RAV4的车身强度令人放心。在目前同级城市SUV当中,RAV4的越野极限相当突出。
4.丰田RAV4 这车怎么样啊?
RAV4和CR-V一样只有2.0和2.4两种发动机,选择起来相对比较容易,这两款发动机均来自于凯美瑞,在国内算是比较成熟的动力。 两款发动机同属于丰田的AZ系列,2.0的发动机型号是1AZ-FE,说明它是AZ系列的第一款缸体,而2.4发动机是2AZ-FE,说明它是AZ系列的第二款缸体,一般同系列的不同缸体的缸径都会一样,但这两台发动机却并非如此。 四驱功能是很多人喜欢RAV4而放弃CR-V的重要原因,CR-V不也有四驱吗?两款车的四驱还是有很大区别的,虽然都是从前驱车的基础上增加一根传动轴到后轮,但RAV4使用的是液力粘性耦合器,当电子系统监测到前轮处于打滑状态时,便会控制这个装置接通,并将动力传送到后轮上,这套装置最高可以传送45%的扭矩到后轮上。 而CR-V使用的叫做粘性联轴节,相比液力粘性耦合器,粘性联轴节系统的结构更加简单,成本更低,通过硅油来传递动力,因此动力传递效率更低,一般最大在30%左右,所以CR-V的前后动力分配比为7:3。 不仅表现在动力分配比例上,更重要的是,RAV4的粘性耦合器可以通过手动操作来进行锁定,这个功能就类似于中央差速锁,只不过是将前后轮的动力分配固定在55:45,而不是将动力全部输送给一个传动轴,这主要是受到了系统本身的限制,这个粘性耦合器的位置在前轴动力输出之后。所以,与CR-V的被动四驱系统相比,RAV4的四驱系统更加主动,CR-V必须在前轮打滑时才会让后轮介入,而新RAV4能够人工锁定四轮驱动。在与行驶机构相关的电子设备方面,RAV4为2.0和2.4豪华版和豪华导航版都配备了HAC上坡辅助功能,而DAC下坡辅助功能则只能提供给这两种配置的自动挡车型。 还有一点比较遗憾的,就是RAV4只为2.4车型配备了四驱模式,2.0的六款车型都只是前驱,这点无疑限制了潜在消费者的选择。 说了上面的发动机、变速箱和底盘传动系统,不知道你现在心里有没有自己的选择了,首先你要问自己,买RAV4这种SUV的用途是什么?是为了纯粹的城市代步使用,能够拥有比较好的视线吗?那么2.0车型就完全够用,你只需要在手动和自动挡之间选择就可以;是为了经常能出去游玩,偶尔可能还会去没有路的地方耍耍?那么还是选择2.4的四驱车型吧,可能还是手动挡更适合越野用途,当然为了减少驾驶驾驶强度,选择自动挡也完全可以。 不过还要说一下价格,相同配置情况下,自动挡比手动挡贵1万元,是一个比较合适的价格,但2.4比2.0整整贵了2.9万元,除了发动机的差异之外主要还是差在了四驱系统,整体而言2.0的性价比还是更高一些。
5.丰田RAV4怎么样?
这款车的使用者说:虽然到目前为止,没有哪家车厂能够造出完美的车子,不过,丰田更接近一些。为了实现尽可能的完美,他们用最简单的设计语言尽量将风险降到最低。尽管在等路灯的时候不会引来惊叹的眼神,但是,它也绝对不会让你在使用它的时候遇到什么烦恼。那么,这款来自我们近邻的紧凑型SUV是如何博得用户好评的呢?难道它真的非常完美吗?我们近距离的看看它的使用感受。
优点
车主一:讨人喜欢的设计
我觉得新款RAV4的尺寸虽然有所增大,不过,并没有大的很夸张,行李箱的使用也很方便。
虽然它的外形尺寸甚至不如凯美瑞长,也不如它宽,但是,内部空间却并不小,车内的视野很好,不会因为立柱而影响了观察的视线。
后排座椅可以前后调节14厘米左右,也就是说,你不仅可以为后排乘员找到一个合适的位置,而且还能够在必要时,装下更多的行李。
RAV4的内饰设计也是我比较喜欢的,一切都是那么符合常识。比如车窗控制键安装在车门上,收音机控制键设计成可以控制音量和频道的旋钮。而其他功能键的位置也都是触手可及,符合常理的。所以,即便是第一次开,也不会摸不着头脑,丰田车的人机工程设计确实不错。
在后排座椅的使用上,想要搬运一些比较长的物件并不困难。这次买的CD架足有1.5米长,但把第二排座椅放倒,将它们放上去却很轻松。放倒座椅也无需花上大力气,只需要扳动一个扳手,座椅就都会顺服的倒下,形成一个平整的行李箱空间。
用它去超市采购也非常方便。不过由于有些东西比较易碎,而且塑料袋也不太结实,总是怕它伶俐的加速会把东西搞碎了。所以,最好还是在买车的时候就把像储物网兜、行李箱储物箱之类的东西买好。
虽然晚上看速度表感觉像是个刺猬,不过,它的标识很醒目,在巡航驾驶的时候,只需要扫一眼就行了,和白天驾驶一样方便。驾驶RAV4的感觉不太像是驾驶一辆SUV,而更像是一辆轿车。它的加速性不错,在变线和弯道的表现也很敏捷,只是比轿车更高的车身多少会影响它的弯道性能。以90公里/小时的速度在高速上巡航,驾驶它的感觉很扎实,不感觉飘。
前几次出去的时候,总是听到第三排座椅的安全带敲打着车厢的声音。而丰田的优势就在于,它们真的很细致。我后来还真在后备箱里找到了固定安全带的塑料件。虽然这基本上没有什么成本,但是,精细的设计使我感到非常贴心。
高速行驶下的隔音效果不错(只是在有些路面上行驶时会传来一定的胎噪)。在车中欣赏着JBL音响系统(配备了MP3接口和音频接入插口的主机),感觉就像是在一款GT跑车上一样。
它的设计也很体贴。到了5000公里的维修点时,它的仪表板会亮出维修提示灯。
这款车的储物设计也不错。在手套箱的上面,有一个小储物格,用一个按键可以控制开合。最多可以放进两个CD或者其他一些杂物,这样就不会把驾驶室搞得很乱。
起初,我发现排挡杆和中控台之间有一个小格子,好像什么也放不了。不过,当我把我的iPod放在里面插上音频接口之后,我终于发现了它的用途。完美!像量身定做的一样,iPod竖在那里,也不用担心会掉下去。
车主二:城市高速驾驶两不误
它269马力的V6发动机(目前中国还没有引进这款3.5升V6发动机)动力无论是在高速还是在城市路面都表现的不错。在弯道下,它的操控很轻松,高速长途行驶时很安静,驾乘感觉很好。经过1000公里的行驶以后,我觉得这款小车的动力效果不仅可以和配备了V8的大型SUV在红灯处一决高下,而且,在高速上,和“HeMi”发动机的动力猛兽们相比也并不示弱。由于配备的是轿车底盘,并且悬挂也偏向轿车风格,转向盘的反馈也比较灵敏,因此,拿RAV4过弯是个不错的选择,很有乐趣。
在这个级别的车型中,它的最大优点就是省油,平均油耗在百公里12.5升左右,高速下能够达到11升。如果用RAV4进行长途巡航驾驶的话,它会比市区驾驶时拥有更好的燃油经济性,差不多只有9个油左右。对于这样一辆配备了269马力,3.5升V6发动机的车子来说,这个效果非常令人满意。
6.丰田荣放口碑怎么样
还行。
1、优点
混动技术还是挺不错的,丰田在这方面的技术完全可以令人放心,很可靠,实际表现也确实不错,动力比较充沛,油耗的话也有惊喜,挺好。RAV4是丰田经典的车型,多年以来表现一直不错,口碑也挺好。四驱系统在城市SUV中属于非常强悍的了,介入也很及时,平常走走非铺装路面很放心,只要不是特别坑坑洼洼的路面,一般都能过去。
2、缺点
内饰质感一般,就是硬塑料,没有那种所谓的高级感。再有就是整车的隔音降噪表现一般,车内噪音还是挺明显的。预算充裕的话,还是建议体验一下混动版本。当然,如果就是日常家用,对于动力没有什么特殊的需求,那么2.0L的版本就很不错,性价比也更高一些。
这整体上并不妨碍它的性价比,毕竟十个安全气囊和一大堆主动安全配置都是比较香的,而且质量方面也确实是无法吐槽,开到现在也没有遇到过传说中的机油乳化和机油增多,总的来说,觉得这台车子的性价比还是可以的。
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